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8月11日，据蔚来汽车公布第二季度财报显示，2020年第二季度，蔚来总计交付量为10,331台，同比增长 190.8%，环比增长 169.2%。7月，蔚来的交付量为3,533台。
蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示：“三季度蔚来有信心将季度交付量提升至11,000到11,500台。预计总收入在40.475亿元人民币（5.729亿美元）至42.123亿元人民币（5.962亿美元）之间。”
营收方面，2020年第二季度该公司汽车销售额为34.861亿元人民币（4.934亿美元），同比增长146.5%，环比增长177.6%。汽车销售毛利率为9.7%，2019年第二季度为负24.1%，上季度为负7.4%。总收入为37.189亿元人民币（5.264亿美元），同比增长146.5%，环比增长171.1%。
对此，李斌在二季度财报电话会议上表示：“整车毛利率9.7%，综合毛利率8.4%，远高于此前5%与3%的预期。接下来将继续提升毛利率，非常有信心今年下半年整车毛利率和综合毛利率都超过10%。”
实现正向现金流主要得益于三个方面：第一，把运营亏损控制在较低范围；第二，将合作伙伴账期由60天延长为90天；第三，直销模式带来用户车款的更早确认。
根据威尔森提供的零售数据显示，蔚来二季度平均成交价为44.4万元，高于特斯拉的31.9万元。蔚来二季度平均单车收入环比一季度上涨8539元。
具体费用方面，第二季度研发费用为5.452亿元人民币（7,717万美元），同比下降58.1%，环比增长4.4%。下降原因是2019年二季度包含ES6量产前大量测试活动产生的相关费用。
第二季度销售及管理费用为9.368亿元人民币（1.326亿美元），同比下降34.1%，环比增长10.4%。其中，单车销售管理费用从第一季度的22.1万下降至9万，环比下降59.%，同比下降77.3%。
亏损方面，2020年第二季度经营性亏损为11.6亿元人民币（1.642亿美元），同比下降64.0%，环比下降26.1%。
对此，李斌认为这是得益于交付量大幅增长、“直销+按订单生产”模式和供应链合作伙伴支持的三方协同效应。他将2020年二季度定义为“具有里程碑意义的一个季度”。
产品方面，轿跑SUV EC6 已于7月上市，预计9月下旬开始交付。此外，李斌还在电话会议上确认，蔚来下一款新车型将肯定是轿车。不过，李斌并未透露具体将会是一款怎样的轿车。
产能方面，制造团队正在将合肥工厂的生产节拍从15JPH（Jobs Per Hour）提升至 20JPH，在8月底9月初达到单月单班4500至5000台的全供应链产能。
李斌在财报电话会议上表示，目前订单已经有所积压，考虑到EC6早期订单积压，Q4的EC6交付压力还是比较大的。据其透露，蔚来江淮工厂在不需要追加太多投资的前提下，通过双班可以将产能提升至15万辆。
卖车开始赚钱的蔚来，同时有了新谋划——推进Battery as a Service （BaaS） 车电分离业务，进一步完善“可充、可换、可升级”的产品服务体系。
举例来说，以36.8万的EC6运动版为例，选择电池租用方案，可在车价上减10万，算上1.8万的国补，开走EC6运动版首付是25万。按照原方案，用户选择了电池分期后就不能办理整车贷款。但BaaS上线后，用户选择电池租赁同时，还可以继续选择整车贷款。
对于这块业务，李斌在今年成都车展期间举办的媒体沟通会上表示，电池资产管理是电动车行业最大的生意。
“哪怕一个用户一年花1万块钱租电池，假设中国的2亿多辆车是电动车，光电池租用这件生意是2万亿，只有这个生意是真正大的生意。”
据李斌在财报电话会议上透露，第一辆“BaaS模式”车辆完成了保险、贷款、上牌等流程验证。具体价格将会在今年三季度发布。运营“BaaS模式”的主体——电池资产公司也将在今年八月份完成设立。