香港是絲綢之路的重要節點

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撰文 | 香港客家文化研究會會長 林文映

[摘要]香港是絲綢之路的重要節點:唐朝時屯門是中國海上絲綢之路的重要節點;清朝時香港島是中國海上絲綢之路的重要節點;當今維多利亞港是中國海上絲綢之路的重要節點;未來九龍高鐵站是中國陸海絲綢之路的重要節點。1840年英國人乘船從倫敦到香港,是從西方向東方轉移的過程;不出200年中國人乘高鐵從香港到倫敦,則是從東方向西方轉移的過程。

[關鍵字] 絲綢之路 節點:屯門、香港島、維多利亞港、九龍半島

絲綢之路,一直被認為是東西方物質與文化交流的“對話之路”。絲綢之路,往往指陸地上東西方物質與文化交流之路,而在海洋上東西方物質與文化交流之路則稱為海上絲綢之路。本文所論及的內容,香港是絲綢之路的重要節點,既指陸上絲綢之路,也指海上絲綢之路。

陸上絲綢之路,自1877年德國地理學家李希霍芬(F. von Richthofen)將中國長安(今西安)西達地中海東岸的古代商道命名為“絲綢之路”(Silk Road)之後,絲綢之路的稱號沿用至今。而海上絲綢之路起於秦漢,興於隋唐,盛於宋元,明初達到頂峰,明中葉因海禁而衰落。海上絲綢之路,是古代中國海外貿易的連接延伸,中國著名的絲綢、陶瓷、茶葉和鐵器,經由這條海上交通路線銷往各國,西方的香藥、煙葉、呢絨、鴉片等也通過這條路線輸入中國。歷代海上絲路,可分三大航線:一條是東洋航線由中國沿海港口至朝鮮、日本。一條是南洋航線由中國沿海港口至東南亞諸國。一條是西洋航線由中國沿海港口至南亞、阿拉伯和東非沿海諸國。歷史上香港是海上絲綢之路的重要節點,是從南洋航線和西洋航線來說的;未來說香港是陸上絲綢之路的重要節點,是高鐵從亞歐大陸的“亞洲之星”與“歐洲之星”聯結起來,未來可由香港坐高鐵直達倫敦,改變歷史由倫敦坐輪船到香港的局面。

一、香港“屯門”是海上絲綢之路的重要節點

先說歷史上香港是海上絲綢之路的重要節點。海上絲綢之路是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道,線路主要以南海為中心,起點主要是廣州、泉州,所以又稱南海絲綢之路。海上絲綢之路形成於秦漢時期,發展於三國隋朝時期,繁榮於唐宋時期,轉變於明清時期,是已知的最為古老的海上航線。有說在陸上絲綢之路之前,已有了海上絲綢之路。主要有東海起航線和南海起航線。海上絲綢之路是古代海道交通大動脈。由於古代生產力低下,海上航行靠帆船,不是靠機船,沿著陸地不遠的海岸航行,未敢遠離大陸到外海航行,所以海上絲綢之路的起點無論是廣州,還是泉州,香港都是海上絲綢之路的重要節點。

關於漢代絲綢之路的南海航線,據《漢書·地理志》記載,漢武帝派遣的使者和應募的商人出海貿易的航程:“自日南(今越南中部)障塞、徐聞(今雷州半島)、合浦(今廣西)船行可五月,有都元國(今蘇門答臘島西北部);又船行可四月,有邑盧沒國(今緬甸勃固附近);又船行可二十餘日,有湛離國(今緬甸悉利)。步行可十餘日,有夫首都盧國(今緬甸卑謬附近)。自夫首都盧國船行可二月餘,有黃支國(今印度東南海岸之康契普臘姆),民俗略與珠崖(今海南島)相類,其州廣大,戶口多,多異物,自武帝(西元前140—前87年)以來皆獻見。……平帝元始(西元1~5年)中,王莽攝政,欲耀威德,厚遣黃支王,令遣使獻生犀牛,自黃支船行可八月,到皮宗(今新加坡西面之皮散島);船行可二月,到日南象林(今越南中部廣南省維川縣南茶橋)界雲。黃支之南,有巳程不國(今斯里蘭卡島),漢之譯使自此還矣。”《漢書·地理志》雖無香港是漢代絲綢之路的南海航線節點的記載,但書中所述的日南、徐聞、合浦、珠崖等地,均是漢代交州所轄地域,今香港所在地域漢代亦屬交州所轄。

香港所轄地域最早在地圖上出現的名稱是以“屯門”顯世的,其時在唐代。

也就是說,屯門,在唐代已成海上絲綢之路的重要節點。宋朝歐陽修等撰的《新唐書·地理志》記載了唐代海上絲綢之路的航線:“廣州東南海行,二百里至屯門山(今香港九龍新界西南),乃帆風西行,二日至九洲石(今海南島東北角附近),又南二日至象石(今海南島東南方獨珠山)。又西南三日行,至占不勞山(今越南占婆島),山在環王國(今越南中南部)東二百裡海中。又南二日行,至陵山(今越南歸仁燕子岬)。又一日行,至門毒國(今越南歸仁、芽莊之間)。又一日行,至古笪國(今越南芽莊)。又半日行,至奔陀浪洲(今越南藩朗)。又兩日行,到軍突弄山(今越南湄公河口昆侖島)。又五日行,至海峽(今馬六甲海峽),蕃人謂之‘質’,南北百里,北岸則羅越國(今馬來半島南端柔佛),南岸則佛逝國(即室利佛逝,在今蘇門答臘島)。

佛逝國東,水行四五日,至訶陵國(今爪哇島或蘇門答臘島,或兩者兼之),南中洲之最大者。又西出峽,三日至葛葛僧祗國(今伯勞威斯群島),在佛逝西北隅之別島,國人多鈔暴,乘舶者畏憚之。其北岸則箇羅國(今馬來半島西岸吉打)。箇羅西則哥穀羅國(今馬來半島克拉地峽西部)。又從葛葛僧祗四五日行,至勝鄧州(今蘇門答臘島棉蘭附近)。又四五日行,至婆露國(今蘇門答臘島西北部),又六日行,至婆國伽蘭洲(今尼科巴群島)。又北四日行,至獅子國(今斯里蘭卡島)。其北海岸距南天竺(南印度)大岸百里。又西四日行,經沒來國(今印度西南部奎隆)南天竺之最南境。又西北經十餘小國,至婆羅門西境(今印度西部)。又西北二日行,至拔䫻國(今印度納巴達河口布羅奇附近)。

又十日行,經天竺西境小國五,至拔颶國(今巴基斯坦卡拉奇附近),其國有彌蘭太河,一曰新頭河(即印度河),自北渤昆國(約在今印度喀什米爾)來,西流至拔䫻國北,入於海。又自拔颶國西二十日行,經小國二十餘。至提羅盧和國(今伊朗阿巴丹附近),一曰羅和異國,國人於海中立華表,夜則置炬其上,使舶人夜行不迷。又西一日行,至烏刺國(今伊拉克巴士拉),乃大食國(阿拉伯帝國)之弗利刺河(即幼發拉底河),南入於海,小舟溯流,二日至末羅國(伊拉克巴士拉之西),大食重鎮也。

又西北陸行千裏,至茂門王所都縛達城(今伊拉克巴格達)。”“自婆羅門南境,從沒來國至烏刺國,皆緣海東岸行;其西岸之西,皆大食國,其西最南謂之三蘭國(今非洲坦桑尼亞的沙蘭港一帶),自三蘭國正北二十日行,經小國十餘,至設國(今葉門席赫爾)。又十日行,經小國六七,至沒巽國(今阿曼東北的蘇哈爾)。又西北十日行,經小國十餘,至拔離訶磨難國(今巴林)。又一日行,至烏刺國,與東岸路合。”歐陽修等撰的《新唐書·地理志》詳細記載唐代海上絲綢之路的航線,並點明香港屯門是海上絲綢之路的重要節點。進出廣州港之際,屯門為海上航行提供淡水、食品、物資等補給之地。自廣州出海的中國商船,或回航的蕃舶,多會待冬季東北風發之便,經屯門出海,南駛中南半島及南洋群島,再到印度洋及波斯灣等地。

屯門(Tuen Mun),古時又稱團門、亦稱段門,位於今香港新界西北部,是香港的新市鎮之一,北至兆康苑、東至龍珠島、西至龍鼓灘,中間有屯門河穿過,是屯門區的中心區域及最重要組成部份。遠在春秋時期(西元前770-前475)已有鹽業及漁業在此發展,為保護這些產業,朝廷在此屯駐士兵,“屯門”這一名稱來源於“屯田防衛之軍駐紮守衛的海門”,即“屯兵之門”。隨著時代的推移,在唐朝(西元618-907年),宋朝(西元960-1279年)有很多為同中國做生意而前往廣州的波斯人及印度人,都將此地作為居留地,屯門也隨之繁榮起來。明朝時(西元1368-1644年)葡萄牙人又將此作為侵略中國的基地,在此登陸,建立石碑和營寨。清朝(西元1644-1911)末期,英國人將此作為向中國販運鴉片的轉運站,之後屯門並沒有做為貿易港延續下去,是因為這裡不是“割讓”的土地,而是“租借”的土地的緣故。

屯門是客家人遷徙至香港的一個重要登陸點,又是客家人從香港走向世界的一個出發點。 屯門位於珠江口伶仃洋的東岸,往往使國人想起文天祥《過零丁洋》一詩:“辛苦遭逢起一經,干戈寥落四周星。山河破碎風飄絮,身世浮沉雨打萍。惶恐灘頭說惶恐,零丁洋裏歎零丁。人生自古誰無死,留取丹心照汗青!”現在居住在香港新界的文氏,是文天祥的後代。南宋末年,文天祥在北京就義後,其家族為躲避元兵的追殺,逃至如今新界的元朗,為最早開發香港的家族之一。據史料記載,在宋朝末期,第一個在香港開埠的,是侯氏家族。侯氏始祖侯五郎,是北宋進士,金兵南侵時,侯家南遷至番禺,後來他的後代侯卓峰舉家遷到今天的新界。嗣後,又有侯氏之後,又有鄧氏、彭氏、廖氏陸續遷入。侯、鄧、彭、廖、文五家,進入香港墾殖,各居一方,被稱為新界五大族。按他們主要居住地,分別叫上水候氏、錦田鄧氏、粉嶺彭氏、上水廖氏、新田文氏。五大族中鄧、彭、文,祖籍都是江西,文氏屬客家人。他們是最早入港的客家先民,800年前已經落地生根,從陸地上遷徙多從寶安徒步行走,已從水路遷徙多從屯門登岸落根於九龍半島。1841年中英簽訂《南京條約》,清廷將香港島割給英國後,屯門作為港口口岸的功能消退之後,客家人移居世界各地就少從屯門登船,改從香港島啟程了。

二、“香港島”是香港海上絲綢之路的重要節點

被割讓的是香港島,即經過兩次鴉片戰爭,1841年8月2日簽訂中英《南京條約》,“香港”作為全島名稱正式確定下來。香港地名的由來有四種說法:

一是與香料物有關。宋、元朝時期香港是東莞轉運南粵香料的集散港口,因轉運東莞香料而出名。東莞的莞香聞名於世,香料品質上乘,被稱為“海南珍寶”,且是進貢朝廷皇上的貢品。因此,東莞種香樹規模擴大,制香技術優等,香市交易旺盛。莞香,又稱沉香,從東莞各地運到香埗頭(今尖沙嘴),小艇運至港島南邊的香港仔、鴨脷洲相抱成形的石排灣。再轉載運至廣州、北方、京師等地。石排灣,稱為香港仔、香港圍,1860~1870年間在舊圍外建新圍,叫香港村(今黃竹村),此地便成東莞香料的集散港口之地,因而名曰香港。

二是與天然的港灣地有關。香港島上有一條小溪水,名曰“瀧水”,在今薄扶林附近,其溪水甘香可口,海上航行的水手常到此溪取水,取水者就稱此溪為“香江”。香江流入海沖成小港灣,英國人登上香港島時就從此港灣上岸的。

三是與人劉香(又稱香姑)有關。相傳清朝嘉慶年間,有一海盜林某(或說李某)居住在香港島上,娶妻劉香,人稱香姑。有說海盜被人趕走逃往臺灣後,有說海盜被人殺死後,就全靠劉香(香姑)佔據在島上開發。以後人稱該島為香港島。

四是與人的口音相關。1841年英軍在港島西南部赤柱登陸後,由漁民陳群帶路。經過香港村時,英軍詢問該地地名,陳群用土話答稱“香港”,英軍即以陳群的口音“Hong Kong”記之,並用以稱呼全島。1842年中英簽訂《南京條約》,“香港”作為全島名稱正式確定下來。1856年《中英北京條約》,1898年簽訂《展拓香港界址條約》,“香港”又進而成為整個地區的稱謂。屯門就是1898年簽訂《展拓香港界址條約》租借給英國的。

三、“維多利亞港”是香港海上絲綢之路的重要節點

“香港”是“家”,而“維多利亞港”則是“客”。維多利亞港的名字原來是來自英國的維多利亞女王,英國在世界不少地方做“客”,不但將中國“香港”變成“維多利亞港”,而且也讓巴西、加拿大、澳大利亞、塞舌耳、西班牙等地的港口、地方也“客”成了“維多利亞”。 英國在維多利亞女王執政的1837年至1901年期間,在海洋上的位置超越了葡萄牙、西班牙、荷蘭等國的霸權位置,被稱為“太陽不落”的大英帝國。在香港島上“家”的銅鑼灣公園,也被“客”成了“維多利亞公園”。無論是“香港”也好,“維多利亞港”也好,都是“屯門港”的升級,都是海上絲綢之路的重要節點。在未有起名維多利亞港之前,英文就叫Harbour of Hongkong或者Hongkong Harbour,即“香港之港”的意思。初期港口面積不大,只包括香港島北角,九龍紅磡到昂船洲的水域。

隨著海運量增大,港名易為“維多利亞港”,面積也擴大。維港面積達41.88平方公里,平均水深達12米。最深的航道是鯉魚門,深約43米,最淺的航道則是油麻地,約為7米。範圍東至鯉魚門,西至青洲、青衣島南灣角及汀九(該帶水域又稱為“西錨灣”)。維多利亞港潮差約1米。海港內包括青衣島、青洲、小青洲及九龍石等島嶼,以及藍巴勒海峽、硫磺海峽及鯉魚門等水道。維多利亞港是位於香港特別行政區的香港島和九龍半島之間的海港。海港的西北部有世界最大的集裝箱運輸中心之一的“葵湧貨櫃碼頭”,被評為世界第三大海港。由於港闊水深,為天然良港,香港亦因而有“東方之珠”、“世界三大天然良港”及“世界三大夜景”之美譽。維多利亞港一直影響著香港的歷史和文化,主導著香港的經濟和旅遊業發展,是香港成為國際化大都市的關鍵之一。

何以香港能成為海上絲綢之路的重要節點?形成原因是重要的是取決於維多利亞港的作用發揮。該港是一個天然的深海水良港,它的形成大概在當海平面比今天還很低之時,當時的維多利亞港是太平山與九龍之間的一個山谷,後來隨著海平面上升,原來的山谷被海水淹蓋,成為了今日的海港。維多利亞港港區海底多為岩石星底,泥沙少,航道無淤積,港區水域遼闊,港區水深足,萬噸級的遠洋巨輪可以全天候進出港口。港內有三個海灣和兩個避風塘能躲風避浪。維多利亞港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄,加上受九龍半島和香港島的群山所包圍,形成港口四面環山,強風因而被山勢所阻,另外,由於九龍半島向南伸入海中,削弱了風浪,使港區相對平靜。維多利亞港內設有多個天然及人工的港灣與避風塘,足夠讓船艇在平日與颱風來臨時避免受到風浪侵襲。除此之外,香港氣候暖和,港口終年不結冰,船艇一年四季皆可自由進出,在天時地利下,香港成為了優良的港口。

四、“九龍半島”是香港陸上絲綢之路的重要節點

再說未來香港是陸上絲綢之路的重要節點。香港維多利亞港北岸的九龍有座九龍高鐵火車站,在此亦可成為陸上絲綢之路的重要節點。此火車站可成為北接高鐵深圳北站的網站,深圳北站高鐵已與廣州南站相接,可坐深圳至北京、上海的高鐵,深圳也已與長沙、武漢、鄭州、西安高鐵相接。今天的西安,歷史上的長安,是古代陸上絲綢之路東方的起點。現今西安至蘭州、烏魯木齊高鐵已修通。有待和平合作,由烏魯木齊至哈薩克斯坦,再往俄羅斯莫斯科,現中國正協助俄羅斯修建喀山至莫斯科的高鐵,再由莫斯科至白俄羅斯的明斯克、波蘭的華沙、德國的柏林、法國的巴黎,走“歐洲之音”,穿英吉利海峽直到英國倫敦。屆時中國的香港人可從香港九龍高鐵火車站乘高鐵到倫敦去,將把中國近代史重新改寫了: 1840年英國人乘船從倫敦到香港,是資本主義從西方向東方轉移的過程;不出200年中國人乘高鐵從香港到倫敦,則是社會主義從東方向西方轉移的過程。因此完全可以說,香港既是海上絲綢之路的重要節點,也是陸上絲綢之路的重要節點。這全賴於“一帶一路”的世界經濟新格局的決策才能實現。

參考文獻

1、《漢書·地理志》 漢朝 班固撰

2、《新唐書·地理志》 宋朝 歐陽修 宋祁等編撰

3、《香港概論》楊奇主編 中國社會科學出版社1993年版

4、《論廣州與海上絲綢之路》中山大學出版社 1993年

5、《香港的地名與地方歷史》 饒玖才著