全球最大太陽能飛機“陽光動力”２號橫跨太平洋

7月3日清晨，首次嘗試太陽能動力環球飛行的“陽光動力2號”飛機經過118小時持續飛行抵達美國夏威夷州的檀香山卡雷羅亞機場。新華社記者 張超群 攝

【亞太日報訊】（新華社記者張超群 薛穎）迎著晨光，正在進行環球飛行的全球最大太陽能飛機“陽光動力”２號３日淩晨在美國夏威夷州首府檀香山的卡雷羅亞機場緩緩落下。修長的機翼上遍佈太陽能板，這架完全由太陽能驅動的飛機幾乎聽不到任何噪聲。

“陽光動力”２號雖然全重量只有２.３噸，但“翅膀”長度卻超過了波音７４７飛機，達到７２米。機翼上累計安裝了１.７萬多塊太陽能板，面積約合２７０平方米。這套太陽能裝置在陽光好的時候為飛機提供飛行動力，並將多餘電能儲存在機翼下方的高能鋰電池組中，供飛機在陰天或日落後繼續飛行。

7月3日，“陽光動力”2號飛機抵達美國夏威夷檀香山的卡雷羅亞機場。新華社發（科裏·盧姆攝）

“陽光動力”２號環球飛行的這一段行程起點是日本名古屋。６月２９日，飛機在６２歲的飛行員安德烈·博爾施貝格的駕駛下開始了這次長達８２００公里的跨洋旅程。經過１１８個小時的不間斷飛行，博爾施貝格打破了美國探險家史蒂夫·福賽特２００６年創造的單人駕機不間斷飛行７６小時記錄，並創下了太陽能飛機不間斷飛行時間最長、單人駕機飛行時間最長和太陽能動力飛行距離最遠三項世界紀錄。

飛機停穩，博爾施貝格沒有急於起身，已經連續近５天５夜呆在３.８立方米的機艙中，他的雙腿需要逐漸適應。而與他交替完成環球飛行的另一位飛行員貝特蘭德·皮卡德此時已等候在機場。他率先登上舷梯，與老朋友擁抱祝賀。熱情的夏威夷人為兩位飛行員帶上當地特有的花環。

7月3日，在美國夏威夷檀香山，駕駛“陽光動力”2號飛機完成名古屋至夏威夷飛行的飛行員安德烈·博爾施貝格（右）與環球飛行的另一位飛行員貝特蘭德·皮卡德慶祝。新華社記者 張超群 攝

“這是充滿雄心壯志的一段飛行，我非常高興，跨洋飛行是我兒時的夢想”，博爾施貝格下機後告訴記者。他接著說：“連續５天５夜飛越氣象條件複雜的太平洋上空而沒有出任何故障，證明了‘陽光動力’２號太陽能科技的穩定性。”

皮卡德談到：“誰能想像一架僅憑太陽能驅動的飛機可以比普通飛機飛行更長時間？……我們希望通過這次飛行證明，可再生能源和清潔能源可以幫助我們完成此前難以想像的挑戰。”他同時強調：“如果我們這次能夠不依賴任何化石燃料，僅憑太陽能完成環球飛行，那將為清潔能源的應用開創更多的可能性。”

皮卡德是清潔能源的堅定推廣者，也是一位探險家。１９９９年，他曾完成了乘坐熱氣球不間斷環球一週的壯舉。十多年前，也是他首先提出了駕駛太陽能動力飛機完成環球飛行的想法。

“陽光動力”２號此次環球飛行於３月９日從阿聯酋首都阿布扎比開始，總行程預計３５０００公里，飛機時速在３６至９０公里之間，飛行總時間將超過５００個小時。在預計１２站的全球飛行中，橫跨太平洋被視為最危險也是最具挑戰性的一站。

“飛行的頭２４小時有很多技術性挑戰，到了第二天我就已經完全進入了狀態”， 博爾施貝格說。“我花了一段時間和飛機建立相互信任，我們在空中就像夥伴一樣相互照顧，離開時我有點捨不得這個小小的駕駛艙，那裏就是我這幾天的家，在裏面我感到很安心。”

由於飛機的自動飛行時間最長只有２０分鐘，因此，在這５天５夜的飛行中，博爾施貝格不得不以接近“不眠不休”的方式來駕駛飛機，最長的打盹時間不能超過２０分鐘。為了保持體力和思維敏捷，博爾施貝格每天飛行時都在狹小的駕駛艙內嘗試瑜伽和冥想。

“陽光動力”２號於當地時間３日淩晨２時左右抵達檀香山上空，但由於擬降落的機場光線條件不佳，飛機不得不在空中又盤旋了近４個小時。飛機將在夏威夷經過約一週的檢修後視天氣情況開始飛往下一站，美國亞利桑那州鳳凰城的旅行，之後，它還將橫穿美國、跨越大西洋回到起點完成環球飛行。