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大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）可能是最直言不讳的汽车业高管。
多年来，他对特斯拉的态度始终夹杂着钦佩和竞争的意愿。 但是，随着伊隆·马斯克（Elon Musk）即将在大众汽车的“后院”——柏林开设超级工厂，他的语气发生了变化。
“从技术角度看，一切计划都是为了与特斯拉竞争而开展的。”迪斯本周在一个电话会议上表示。
大众汽车计划到2025年，为其包括奥迪、宾利和保时捷在内的大多数品牌推出一款纯电动旗舰车型。一切均将基于该制造商已实现量产的ID.3及ID.4车型推进。大众汽车集团宣布，未来将在电气化动力总成及软件开发方面投资730亿欧元。
“比起特斯拉，我们拥有更多不同的车身风格以及更多的品牌，”迪斯继续说道。 “而且在已建立的经销商网络方面，我们应该比特斯拉拥有更多优势。我们在使命感、投资规模和产业化计划方面都可以击败特斯拉。”
在纯电动车细分市场上，大众汽车要想达到特斯拉的销量还有很长的路要走。马斯克表示，该公司的目标是到2020年底，年销量达到50万辆。
然而，大众汽车为这场竞争注入了丰富的制造能力和专业经验 。诸多业内人士认为，这是在内燃机转换为电池动力的过程中，唯一有利可图且可持续的方式。
“陡峭的成本降低曲线以及不断改进中的监管环境对电动汽车所表现出的倾斜，使汽车公司有必要推行“不惜一切”的电动汽车战略。这意味着，仅仅基于迎合二氧化碳排放标准的发展战略很可能会遭遇失败。” 瑞银分析师在今年10月表示。
为了实现上述目标，迪斯说，大众汽车有明确的工作要做，特别是在保持敏锐的行业嗅觉以及迅速改变大众汽车“老字号汽车制造商”的形象方面。
“你如果看一下像特斯拉这样的初创公司，从一张干净的白纸开始，他们的发展就与软件密不可分。”他说， “而且他们的战略推进方式也是具有连续性的，因此这也是我们所要面对的一切。”
从关系上看，大众汽车和特斯拉是“友好的竞争对手”。尽管迪斯和马斯克之间的关系非常友善，但他们不太可能成为合作伙伴。
今年9月，伊隆·马斯克探访完柏林超级工厂返回美国时，在不伦瑞克机场遇到了迪斯，并与后者一起试驾了大众汽车最新的ID.3车型。
不少业内人士均以为，这次特别会面或许以为着大众汽车与特斯拉之间会达成某种协议，或建立合作伙伴关系。但赫伯特·迪斯后来写道，特斯拉与大众之间没有讨论任何协议。
“澄清一下，我们只是驾驶了ID.3，并进行了聊天。双方之间没有交易或合作。”迪斯在这场会面结束后不久，通过其领英账户发布了消息。
事实上，特斯拉与传统汽车制造商之间也并非从未缔结过合作关系。戴姆勒和丰田汽车分别于2008年和2010年与特斯拉开展合作。但随着特斯拉的成长，这些主流汽车制造商开始将其视作竞争对手，并终止了与该公司的合作。
分析师认为，戴姆勒和丰田均是出于合规目的才选择与特斯拉合作，合作生产的车型只是被小批量生产，并在几年后便匆匆停产。此后，两家公司都建立了自己的电池资源，并终止了与特斯拉的所有联系。更重要的是，两家公司在出售股份时都实现了可观的盈利。
从技术角度看，大众汽车也较难与特斯拉合作开发产品。汽车设计通常要考虑集成性，其中所有部件都需要经过优化以达到最好的协同状态。因此，将特斯拉电池组或电动机安装在大众或奥迪汽车上，听上去并不像一个制造世界一流汽车的好方案。