中国批准现代重工和大宇造船合并案

继中国南北船联合重组、日本前两大船企正式合并后，韩国两大造船巨头的合并案也有了最新进展。

韩国新闻通讯社韩联社（Yonhap）12月28日消息，韩国现代重工（Hyundai Heavy Industries）与大宇造船与海洋工程公司（DSME，下称大宇造船）的合并计划，获得了中国国家市场监管总局的无条件批准。

据韩联社报道，今日中国国家市场监管总局发出通知称，现代重工与大宇造船的这一合并事项不违反任何反垄断规定，也不会损害中国船企的公平竞争。

去年1月，现代重工宣布通过有偿增资的方式，筹集约2.09万亿韩元（约合人民币126亿元），以收购韩国产业银行（KDB）持有的

大宇造船55.7%股份

，并新设立造船综合法人。

同年7月，现代重工向中国申请了企业合并审查。

按照规定，现代重工与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦和新加坡六个国家的反垄断审查。

截至目前，中国是继哈萨克斯坦和新加坡之后，第三个批准该合并事项的国家。

国际船舶网报道称，此前韩国业界担心，中国是韩国在全球造船市场上的最大竞争国家，韩国两大造船企业的合并很难获得中国反垄断监管机构的批准。

韩联社报道称，韩国业内人士认为，此合并案获得中国批准，将对目前正在进行的韩国、欧盟和日本反垄断审查产生积极影响。

这一合并案原计划在今年年内完成，但受新冠疫情影响，欧盟今年已三次暂停对该合并事项的反垄断审查。

《韩国时报》（Korea Times）报道称，欧盟担心这两家船企合并后，将占据全球LNG船订单一半以上的市场份额，以及全球集装箱船、油轮和干散货船订单约两成的市场份额，可能损害欧洲造船商的利益。

去年12月，该合并事项曾在

新加坡审查过程中遇阻

。新加坡竞争与消费者委员会（Competition Authority of Singapore）当时表示，这两大船厂合并后，将在LNG船领域发挥主导作用，从而造成市场进入壁垒的提高。

在历经两个阶段、耗时约一年的相关审查后，新加坡上述监管机构于今年8月正式批准了这一合并案。

据路透社（Reuters）消息，今年10月，现代重工已对欧盟委员会的反垄断审查机构提出了部分让步条件，以希望欧盟早日通过审批。韩国业界预测，欧盟可能会在明年年初做出最终决定。

受全球贸易关系紧张、地缘政治局势动荡等因素影响，国际船市仍继续处在深度调整期。去年以来，全球造船业经历了一系列大规模的调整动作。

去年10月，原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司

联合重组

，成立了中国船舶集团有限公司（下称中国船舶集团）。11月26日，中国船舶集团正式揭牌。

去年11月，日本最大船企今治造船（Imabari Shipbuilding）与第二大船企日本造船联合（Japan Marine United）宣布

正式联手合并

。