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亚太日报评论员 石宏
10月12日，日本朝日级通用驱逐舰的二号舰26DD“不知火”号（DD-120）在三菱重工长崎造船厂下水。该舰从去年5月20日开工到现在下水，历时约17个月，这个造舰速度也不算低了，可见日本海上自卫队现在急于提升实力。而用“不知火”来命名二号舰，显然是有继承旧日本海军衣钵的考量。
“不知火”曾经是旧日本海军阳炎级驱逐舰的二号舰，1939年底服役，隶属于旧日本海军第18驱逐队。1944年10月26日临近傍晚，“不知火”号接令前往班乃岛附近海域救援被美机炸伤的“鬼怒”号轻巡洋舰，然而当“不知火”号在当天夜晚抵达目的地时发现“鬼怒”号已经沉没，于是该舰迅速返航。10月27日清晨，“不知火”航行到锡布延海时遭到美军航母舰载机攻击而沉没，第18驱逐队司令井上良雄海军大佐、舰长荒悌三郎海军中佐以下官兵全部“玉碎”。
朝日级是日本新型通用驱逐舰，计划建造2艘，与秋月级通用驱逐舰配合使用。首舰“朝日”号造价701亿日元（约合6.24亿美元），二号舰“不知火”号造价729亿日元（约合6.49亿美元）。首舰“朝日”号（DD-119）于2016年10月19日下水，预定在2018年3月服役，将分配给海上自卫队佐世保基地第2护卫队群第2护卫队，替换朝雾级驱逐舰“天雾”号（DD-154）；二号舰“不知火”号预定在2019年3月服役，可能分配给海自大凑基地第3护卫队群第7护卫队，替换朝雾级驱逐舰“濑户雾”号（DD-156）。届时，日本海自的4个护卫队群将全部完成更新换代。
朝日级标准排水量达5100吨、满载排水量6850吨以上。该级舰继续沿用了秋月级的舰体，但重新设计了上层结构及动力系统。按照日本《产经新闻》之前报道，该级舰主要是针对中国海军潜艇而特别强化了反潜能力，而对防空和其他能力予以简化。在反潜搜索方面，朝日舰的舰首用1部OQQ-24型主/被动声呐替换了秋月级的OQQ-22，舰尾用1部OQR-4型拖曳线阵列声呐替换了秋月级的OQR-3。这两款新的声呐性能都很先进，OQQ-24型主/被动声呐改进了多基信号处理能力；OQR-4采用双线阵来辨识目标来自于声呐的左侧或右侧，并且增加了宽带信号处理与多基信号处理能力，能处理来自舰首声呐、可变深度声呐、直升机吊放声呐等不同来源的主动声呐回波。
由于OQR-4的多基宽带信号处理技术较为复杂，因此后端软件采用多阶段发展的方式进行，硬件与初期软件先行服役，日后再不断对软件进行升级。由于朝日级的舰首声呐与舰尾拖曳声呐都具备多基信号处理能力，因此可直接接收舰上其他声呐或舰队中其他平台（舰艇或直升机）的主动声呐回波并进行处理，大幅增强整个舰队的反潜搜索效能，同时又可避免太多平台在同一个水域同时使用主动声呐发射声波而造成相互干扰等问题。
此外，朝日级还在封闭式桅杆下方增加了双阵面X波段有源相控阵雷达，其由东芝公司为P-1反潜机研发的HPS-106有源相控阵雷达衍生而来，主要用于搜索潜艇的潜望镜与通气管，此外也可搜索水面目标以及超低空飞行的小型目标。这种新型X波段有源相控阵雷达大约从2013年起在“飞鸟”号试验舰上进行测试，称为“潜望镜探测雷达”。
该级舰配备1套OPY-1A型有源相控阵雷达，实际上是秋月级上FCS-3A的简化版本。虽然从表面上看，OPY-1A也是由4块较大尺寸的C波段搜索雷达天线阵面和4块小尺寸X波段照射雷达天线阵面组成，但实际上OPY-1A取消了X波段雷达上原先由荷兰研发的间断连续波照射（ICWI）机柜，改换为日本自行研发的连续波照射机柜，主要通过增加相应软件来支持对“改进型海麻雀”（ESSM）舰空导弹的末端照射，这就使得朝日级只具有自卫防空能力，不具备秋月级那样的舰队防空能力。与此同时，朝日级的C波段和X波段雷达使用同一后端进行信号处理，这也使得该级舰成为日本第一款采用双波段雷达系统的驱逐舰。
朝日级的武器系统与秋月级基本相同，包括舰首1座美制MK45 Mod4型62倍径127毫米隐身舰炮，16单元MK41型垂直发射装置（预留了32单元的空间，但受制于成本，实际只配备半数，其中12单元装填07式垂直发射型反潜导弹，4单元装填ESSM），中部2座4联装90式反舰导弹发射架，机库前的舰体两侧各有1座3联装68式鱼雷发射管（用于发射日本在美制MK50鱼雷基础上国产化的12式324毫米反潜鱼雷），舰桥前和机库上方各有1部MK15 Block1B“密集阵”近防炮。朝日级的舰尾机库依然采用“一大一小”的双门设计，只能携带1架SH-60K型反潜直升机。
朝日级的动力系统为全新的全燃联合电力推进系统（COGLAG），包括2台美制LM-2500ICE燃气轮机和2部2.5兆瓦电动机，每台LM-2500ICE与1部电动机并联于一套减速齿轮箱来驱动1根大轴。低速航行时，以舰上发电机组（包含两台2.8兆瓦燃气涡轮发电机与一台1.8兆瓦柴油发电机）带动电动机推进；高速航行时，则再加上2台LM-2500ICE通过减速齿轮箱驱动2根大轴，带动2部可变螺距螺旋桨实现推进。这种设计在低速航行时具有较好的经济性，而且由于主机通过减速齿轮箱与电动机并联，能产生电力输入到舰上的电力供应系统，增加全舰的供电量。
但是，2台LM-2500ICE燃气轮机仍以传统的减速齿轮箱与大轴相连，甚至连低速下的推进电动机也是通过减速齿轮箱来连接大轴，因此朝日级的这套动力系统不仅结构复杂，而且低速航行时的静音效果也不理想，不仅不如真正的综合电力推进系统，也不如之前的日本“飞鸟”号试验舰和英国23型护卫舰的柴电燃联合动力系统（CODLAG）。因为“飞鸟”号和23型护卫舰在使用电力推进模式时，电动机都是直接驱动螺旋桨，而不用经过减速齿轮箱，因此低速航行时的静音效果出色。
作者简介：
石宏，亚太智库研究员，资深军事媒体编辑、撰稿人，深圳卫视特约军事评论员，南方防务智库顾问，曾在国内多家军事杂志发表过大量军事装备和防务类文章，著有《日本军情》一书。
“亚太军情观察”作者均为资深军事记者和评论员，专栏紧扣全球军事热点和动态，为读者解析大国国防政策、地缘军事动向、国际军事技术、新型武器装备以及军事战略思想等。
（来源：亚太日报）
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