探访四川乐西高速建设现场:连接大小凉山,每公里造价超2亿元

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图为乐西高速建设现场。四川交投供图

中新网凉山4月26日电 (记者 王鹏)超百米高的子莫格尼特大桥主墩耸立在峡谷中,国内首次在高速公路应用的全断面岩石隧道掘进机(TBM)掘进超千米……记者26日从四川乐西高速建设现场获悉,这个连接大小凉山的四川交通重点项目已现雏形,未来建成通车后,凉山州雷波、美姑、昭觉三县将结束不通高速公路的历史。

乐西高速起于四川乐山市马边彝族自治县,经凉山州雷波县、美姑县,止于昭觉县,与规划的西昌至昭通高速相接,全长151.753公里,建设工期5年,概算总投资335.32亿元,双向四车道,设计时速80公里,桥隧比高达81.78%。

“这条路是首条深入大小凉山腹地的高速公路,工程规模大、桥隧比例高、地质地形复杂、进场通道差。”四川交投川高乐西公司董事长兰富安告诉记者,在此背景下,乐西高速每公里造价超2亿元,这在国内工程界十分罕见。

图为大凉山1号隧道掘进现场。四川交投供图

凉山地区位于横断山脉南麓,地势险要,山高谷深,因此乐西高速有多个重难点工程。其中,长达15366米的大凉山1号隧道,是目前西南地区在建和已通车最长的高速公路隧道,采用“TBM平导方案+主洞钻爆法施工方案”,正在填补国内高速公路利用TBM施工工艺辅助隧道施工的空白。

记者在大凉山1号隧道施工现场看到,岩石残渣源源不断地被传送带传送出来,与传统隧道施工现场比,其掘进现场空气更加干净。“TBM集破岩、出渣、初期支护等功能于一体,具有掘进速度快、安全环保、施工质量高等特点。”四川交投川高乐西公司K2项目部总工程师刘晓春说。

图为乐西高速施工便道。四川交投供图

刘晓春告诉记者,之前TBM从未在国内高速公路施工中利用,此次将改变国内几十年来“以人力为主”“小米+步枪”的传统钻爆法施工方式,开启公路隧道机械化施工的新篇章。目前,大凉山1号隧道双洞掘进总长度已超3.5公里。

记者了解到,乐西高速另有“两桥”控制性工程。位于凉山州美姑县境内的子莫格尼特大桥,最高148米的墩柱目前已基本建成,转入上部构造施工阶段;位于乐山市马边县境内的苏坝特大桥,主桥采用跨径370.5米上承式钢筋混凝土劲性骨架拱桥,跨径在同类型公路桥梁中位列全国第二,四川第一。

图为乐西高速子莫格尼特大桥。四川交投供图

乐西高速主线线路穿越多个村庄,与当地村路、县道多处交叉或重合,同时项目桥隧比高、材料运输及吊装设备进场条件较差,为保证现场工程施工正常推进,乐西高速项目修建了料场便道、隧道便道等34条便道,截至目前共计225.83公里。

“乐西高速项目施工完成后,这些便道将永久保留下来,无偿交给当地政府,推动当地脱贫攻坚,为地方铸就一条富民通道。”兰富安说。

图为乐西高速施工便道。四川交投供图

兰富安表示,乐西高速全线预计2025年建成通车,届时将连接大小凉山彝族主要聚居地,不仅是四川助力乡村振兴和生态旅游的重要通道,也将强化成都平原经济区与攀西经济区联系,助力建设西部综合交通枢纽。(完)