简体中文
图为乐西高速建设现场。四川交投供图
中新网凉山4月26日电 (记者 王鹏)超百米高的子莫格尼特大桥主墩耸立在峡谷中，国内首次在高速公路应用的全断面岩石隧道掘进机(TBM)掘进超千米……记者26日从四川乐西高速建设现场获悉，这个连接大小凉山的四川交通重点项目已现雏形，未来建成通车后，凉山州雷波、美姑、昭觉三县将结束不通高速公路的历史。
乐西高速起于四川乐山市马边彝族自治县，经凉山州雷波县、美姑县，止于昭觉县，与规划的西昌至昭通高速相接，全长151.753公里，建设工期5年，概算总投资335.32亿元，双向四车道，设计时速80公里，桥隧比高达81.78%。
“这条路是首条深入大小凉山腹地的高速公路，工程规模大、桥隧比例高、地质地形复杂、进场通道差。”四川交投川高乐西公司董事长兰富安告诉记者，在此背景下，乐西高速每公里造价超2亿元，这在国内工程界十分罕见。
图为大凉山1号隧道掘进现场。四川交投供图
凉山地区位于横断山脉南麓，地势险要，山高谷深，因此乐西高速有多个重难点工程。其中，长达15366米的大凉山1号隧道，是目前西南地区在建和已通车最长的高速公路隧道，采用“TBM平导方案+主洞钻爆法施工方案”，正在填补国内高速公路利用TBM施工工艺辅助隧道施工的空白。
记者在大凉山1号隧道施工现场看到，岩石残渣源源不断地被传送带传送出来，与传统隧道施工现场比，其掘进现场空气更加干净。“TBM集破岩、出渣、初期支护等功能于一体，具有掘进速度快、安全环保、施工质量高等特点。”四川交投川高乐西公司K2项目部总工程师刘晓春说。
图为乐西高速施工便道。四川交投供图
刘晓春告诉记者，之前TBM从未在国内高速公路施工中利用，此次将改变国内几十年来“以人力为主”“小米+步枪”的传统钻爆法施工方式，开启公路隧道机械化施工的新篇章。目前，大凉山1号隧道双洞掘进总长度已超3.5公里。
记者了解到，乐西高速另有“两桥”控制性工程。位于凉山州美姑县境内的子莫格尼特大桥，最高148米的墩柱目前已基本建成，转入上部构造施工阶段；位于乐山市马边县境内的苏坝特大桥，主桥采用跨径370.5米上承式钢筋混凝土劲性骨架拱桥，跨径在同类型公路桥梁中位列全国第二，四川第一。
图为乐西高速子莫格尼特大桥。四川交投供图
乐西高速主线线路穿越多个村庄，与当地村路、县道多处交叉或重合，同时项目桥隧比高、材料运输及吊装设备进场条件较差，为保证现场工程施工正常推进，乐西高速项目修建了料场便道、隧道便道等34条便道，截至目前共计225.83公里。
“乐西高速项目施工完成后，这些便道将永久保留下来，无偿交给当地政府，推动当地脱贫攻坚，为地方铸就一条富民通道。”兰富安说。
图为乐西高速施工便道。四川交投供图
兰富安表示，乐西高速全线预计2025年建成通车，届时将连接大小凉山彝族主要聚居地，不仅是四川助力乡村振兴和生态旅游的重要通道，也将强化成都平原经济区与攀西经济区联系，助力建设西部综合交通枢纽。(完)