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【环球时报-环球网报道 记者 倪浩】疫情以来，中国6600亿美元大盘子的服务贸易结构悄然发生了一个变化，长期在服务贸易中权重最大的旅行服务将“霸主”地位让给了运输服务业。商务部研究院国际服务贸易研究所所长李俊2日接受《环球时报》记者采访时表示，这种“易位”是史上首次，背后是疫情发生以来中国作为世界制造中心，产品源源不断运往全球各地，由此产生的运输服务贸易激增，并最终导致中国的运输服务贸易超过了旅行业。
这一变化让人喜又让人忧。喜的是中国的对外出口连续创下历史最高纪录；忧的是，中国广大中小出口企业正在遭遇运费上涨、运力紧张的严峻考验。
9月2日，在2021年中国国际服务贸易交易会（以下简称服贸会）开幕的当天，商务部发布的最新数据显示，今年前七个月，中国服务贸易增长良好，进出口总额达到了28093.6亿元，同比增长7.3%；其中服务出口13373.1亿元，更是大幅增长了23.2%。
李俊告诉《环球时报》记者说，剔除旅行服务，中国的服务贸易增长已恢复至疫情之前，甚至还有所增长。商务部2日发布数据时，强调了运输服务出口在7月份的增长幅度已攀升到了107.5%，而旅行服务受出入境旅行的萎靡继续下降。
疫情以来，全球各地停工停产现象严重。由于中国控制疫情最早，复工复产顺利，且海外订单国内转移明显，中国产品出口屡创新高。产品出口为货物贸易，而为产品出口提供服务的运输服务业则是地道的服务贸易。伴随着中国出口的快速超预期增长，中国的运输服务贸易也一路高歌。
国内远洋货运龙头中远海控上半年盈利暴增31倍，达到310亿元，年内股价上涨超过130%。国铁集团9月2日发布的数据显示，截至8月底，中欧班列累计开行超过了1万列，这一时点比去年提前2个月。
在北京国家会议中心2021年服贸会现场，一家参展的国有远洋运输企业的工作人员林莉告诉《环球时报》记者，疫情之后，国际远洋运力日益紧张，突发事件增多，她的工作节奏也随之骤然加快。林莉说，“世界上90%的货物运输都是靠海洋船运，但疫情之后，运输链条上各个环节都开始出现问题。航道塞船、码头拥堵、码头卸货延期，各种问题蜂拥而至。”她告诉记者说，美国最大码头洛杉矶长滩的作业效率已由原来的一条船3-5天卸完货，已拖延成7-14天。漫长的货运周期，导致大量集装箱无法及时回运国内，造成了国内“一箱难求”的尴尬局面。
林莉说，全球海运链条出现问题让中国大量出口企业，尤其是低增加值的企业陷入了前所未有的困局当中。一方面这些企业承受着上游原材料上涨的压力，另一方面，货物出海外运出现了问题，导致有单不敢接，接了单甚至还要亏钱的局面。林莉说，“尤其是一些家电类的出口企业，这类产品原来的出口一直是比较稳定的。但是疫情之后，海外对这类产品的需要突然猛增，电冰箱、烘焙机、吹风机等各种居家的家电产品需求大增。这一点我们感受特别明显。”
但是接到订单的这些家电企业，因为国际海运问题，出口也不是，不出口也不是，陷入左右为难当中。
而这样的问题并不局限于家电行业。商务部新闻发言人高峰8月27日在新闻发布会上表示，受到全球疫情持续蔓延、国际大宗商品涨价、全球运力结构性失衡等因素的影响，部分原材料价格居于高位、运费高企、运力不足等一直困扰着外贸企业。作为应对，高峰表示，商务部已会同多部门在增加集装箱供应、提升海运运力、加强国际合作等方面积极采取措施。高峰说，商务部未来进一步研究有针对性的举措，做好稳外贸畅通国际物流工作，加强与各贸易伙伴的合作，携手共同应对挑战。（应受访者要求，文中部分人名为化名）