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眼下，通用汽车对发布刚满一年的高端子品牌Avenir充满了信心。该汽车制造商CEO玛丽·博拉上周表示，公司“高度期待” 别克Avenir品牌未来的表现。
该品牌针对美国市场所推出的首款产品——2018款别克昂科雷Avenir已于今年10月陆续进入经销商展厅。
去年9月底，通用汽车别克品牌宣布，旗下首个面向全球高端消费者的子品牌——别克Avenir正式成立，后者未来将覆盖别克所有旗舰车型。该品牌名称来自法语，意为“未来”，最早曾以一款备受好评的概念车身份出现在2015年底特律车展上。
Avenir子品牌的诞生起初源自通用汽车对美国市场的观察。在此之前，通用汽车曾针对旗下商用车品牌GMC推出了高端系列Denali。因为该制造商注意到，GMC自1999年开始推出Denali系列，此后后者的销量在GMC整体销量中所占比例越来越不容忽视。
“昂科雷Avenir似乎抓住了人们的想象”，通用汽车别克及GMC品牌全球销售、服务与市场营销副总裁邓肯·阿德雷德（Duncan Aldred）表示，“它似乎拥有了Denali所具备的某些品质。”
“在美国，拥有Denali标识的车型销量显著上升，目前在GMC品牌零售总量中占比近30%。”玛丽·博拉在上述场合表示。Denali的成功为通用汽车带来了更高的单车利润，提高了GMC的平均成交价和品牌形象，同时也为经销商带来了丰厚的回报。
而此刻，玛丽·博拉显然相信，Denali所取得的成功也同样会发生在Avenir品牌上。
过去一年内，Avenir品牌在中国市场上的经历似乎坚定了此类信心。去年11月，这一高端子品牌随着别克GL8车型的换代，率先进入中国市场。通用汽车在当地推出了Avenir子品牌旗下首款车型——别克GL8 Avenir，后者的官方指导价高达44.99万元，比入门版车型的售价高出近一倍，甚至比常规版GL8旗舰车型还要高出近13%。
然而，与普遍认知所不同的是，高昂的定价并未对别克Avenir品牌在中国的发展造成阻碍，其销售情况始终符合该制造商的预期。
尽管通用汽车在华合资企业——上汽通用在过去几个月的销量报告中，并未列出别克GL8 Avenir的具体销售数据。但在描述其销售表现时，该品牌曾多次用到了“供不应求”一词。
为了提升GL8 Avenir的豪华感，别克方面在上述车型中大量使用手工工艺。以该车型的真皮座椅为例，其材质经过严格筛选，对牛皮的利用率仅为15%，且均由手工缝制。这一标准所带来的结果是其产能收到较大限制，别克GL8 Avenir纯手工座椅日均产量据信仅为17套。诸如此类的原因令Avenir版GL8的年产量被限制在3000台左右，单月产量则在100-300台之间浮动。从上述数据不难估算出借GL8车型进入中国市场的别克Avenir品牌，在过去一年内的大致销售状态。尽管绝对值不高，但接近产销平衡的表现依然令别克Avenir在当地的前景被通用汽车所看好。
对别克而言，GL8 Avenir在中国的成功更体现在销量之外。在过去将近12个月中，GL8 Avenir的官方指导价并未发生任何波动。这一现象既确保了新车颇为可观的收益能力，又成功维护了别克Avenir子品牌的高端形象。
受此影响，上汽通用别克品牌的品牌向上战略也推进得更为顺利。该制造商今年前9个月在MPV细分市场上的销量结构释放出了上述信号。上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔此前在一次采访中透露，别克GL8在今年1-9月期间，25万元以上车型的销量占比达到70%以上，30万元以上车型则占比近50%。
虽然中国市场对别克Avenir品牌的欢迎在很大程度上为通用汽车树立了信心，但这家美国汽车制造商在其本土市场上却选择了一个差异显著的切入点。
作为美国市场上首款经历“Avenir化”的产品，昂科雷是别克旗下一款中大型SUV，在当地产品谱系中位处金字塔尖。在过去几年中，别克调查发现，90%的美国消费者选择了售价最为昂贵的昂科雷SUV，并且大部分人所购买的都是配置最高的两款车型。
这为别克Avenir选定首款针对美国消费者的产品奠定了基础。此外，当地消费者对SUV及MPV车型截然不同的接受度也坚定了这一想法。
Autodata机构的统计数据显示，今年前三季度，美国SUV销量上涨13.2%，9月单月涨幅更是高达27.3%。SUV也继续成为美国汽车行业内涨势最为迅猛的细分市场。同时，美国消费者还对尺寸更大、售价更高的SUV车型表现出明显的偏好。1-9月，中大型SUV在美销量同比攀升14.4%，高于中型SUV（0.2%）和小型SUV（11.9%）的增幅。
然而，MPV在当地市场上的销售情况则是另一番光景。
虽然美国是现代MPV的发源地之一，但这一细分市场在当地经历连续多年的萎缩后，如今已几乎到了不被记入统计范围的地步。
一组对比数据或许可以更直观地反映上述趋势。在2000年前后，有17个品牌的MPV活跃在当地市场上，年销量高达137万台。可眼下，该细分市场的市场份额下跌至3%左右，年度销售规模不足50台。
Autodata数据显示，截至今年8月，美国在售的MPV车型仅为8款，且整体销售体量不足35万台。与去年同期相比，MPV今年前8个月在美国的销量出现了12.4%的下滑。
相比之下，中国市场对MPV车型的接受程度则更高，尤其是对别克品牌而言。凭借此前在当地推出的大型MPV——GL8，别克在该领域积攒了相当可观的品牌声誉及市场号召力。
今年前三季度，别克GL8在中国实现销售105905台，同比增长88%，在20万元以上MPV市场销量占比超过60%。截至今年9月，上述车型自2000年上市以来的累计销量接近70万台。
“尽管中国MPV市场增长相对缓慢且市场规模有限，但却拥有特定的用户群体。”来自上汽通用别克品牌的包晔在上个月的一次采访中表示。该制造商当天在中国市场上追加了一款全新MPV产品——GL6，后者面向“消费理性、31-40岁、男性为主要经济支柱、有孩子、有老人带孩子的新生代大家庭”。
中美消费者对MPV的不同偏好所导致的发展趋势差异促使别克Avenir品牌在美国市场上选择以一款“更为保险”的SUV车型作为切入点。
更为有趣的是，尽管在较大程度上借鉴了Denali的高端策略，但实际上，别克Avenir在美国的品牌溢价能力要略低于前者。
比方说，2018款Denali系列在当地的起售价约为15750美元（约合人民币104265元），比常规版车型的起售价高出43个百分点，其中GMC Acadia大型SUV的Denali版本售价更是达到16415美元（约合人民币108667元），比常规版售价高55%。
而昂科雷Avenir的含运费起售价为54410美元（约合人民币360194元），仅比普通版车型起售价高33%。如果与常规版昂科雷的旗舰款相比，这一溢价比例甚至只有11%。
不妨在Avenir品牌内部进行一次跨国别的横向对比。在中国市场上，别克GL8 Avenir的官方售价为44.99万元，比常规版车型的入门款售价（22.99万元）高出95.7%，比同样搭载2.0T发动机的车型起售价（28.99万元）高55.2%，同时比常规版旗舰款车型高出12.5%。由此可见，别克Avenir在中国市场上的实际定位要高于美国。更确切地说，别克Avenir在中国所面向的，是一群更为慷慨的消费者。
“我们不希望一开始就把（别克Avenir车型的）价格定得过高。”谈及针对美国市场的定价策略时，阿德雷德表示，“我们认为这样的定价区间对一款高端中大型SUV来说是正确的。”一款添加了全部选装选项的顶配别克昂科雷Avenir车型在当地售价为59475美元（约合人民币393725元），选配升级包中包括带摄像头的后视镜、电动可折叠第三排座椅、20寸珍珠镍轮毂以及能够同时为驾驶者提供警示作用的车内空气净化器。另外在外观方面，顶配车型还拥有更宽大的格栅以及额外的镀铬装饰。
当然，与对GL8 Avenir、GMC Yukon Denali等车型的态度一样，别克同样不会指望借昂科雷Avenir车型跑量。此类隶属高端子品牌的车型通常都被允许在一个较长的发展周期内取得缓慢但稳健的增长。“在销量方面，我们不会强求。”阿德雷德说。
事实上，在别克Avenir首次进入中国市场时，上汽通用方面也表达过类似的态度。
“我们不急于追求销量。”包晔在别克GL8 Avenir上市之初这样表示。他认为，随着别克品牌的发展，其产品力与服务水平已接近或达到部分豪华车品牌的水准，而中高端消费者在别克品牌中的比例也逐步提升。在这种情况下，Avenir将为别克品牌在服务层面树立新的标准。“今后整个别克经销商网络的服务体验都将以Avenir作为标杆去提升。”他说。
未来，通用汽车别克品牌无疑将在越来越多的车型上添加Avenir标识，但该品牌目前尚未决定是否会像GMC那样，为所有车型都推出相应的Avenir版本。“在哪些车型上进行投入还有待考察。”阿德雷德说。
不过有了玛丽·博拉近期的肯定，别克Avenir在全球范围内的扩张速度势必将得到进一步提高。最新的一个例证是，一款名为“别克君越Avenir”的新车在中国工信部的申报图已得到曝光。该车型据信将于2018年初正式上市，成为继GL8之后别克Avenir子品牌在当地的第二款产品。
（来源：界面新闻）