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文| 亞太日報特約記者張立
7月底的一個夜晚，我搭乘國航CA1516航班由上海虹橋機場前往北京。幸運的是，該航班是當晚唯一沒有被取消的國航京滬航班，成了當晚機場航班資訊顯示幕上唯一的“綠點”。
一年近百次的國內外飛行，我應該算得上是一名飛行常客了。然而，這次旅行中，幾乎是航線全程，機艙雙側舷窗外電閃雷鳴，這是我從未經歷過的。原本計劃的飛行時間為1小時30分鐘，然而，當航機最終在雷電、超低空雲和大側風中平穩降落在北京首都國際機場時，飛行時間大概近3小時。
即時飛行軌跡圖顯示飛機所繞飛的路線。
儘管天氣條件惡劣，但國航依然能給乘客淳厚的安全感與飛行舒適感，全程照常提供完整的餐飲服務，且整個飛行途中幾乎沒有大的顛簸。雖然最終在接近著陸前，因大側風原因，航機飛行姿態不那麼穩定，但不通過舷窗對比陸地參照物，竟然毫無顛簸感。
然而，在風馳電掣中，也略有遺憾。當航機在約18000英尺高空對雷雨區域作規避繞行時，我身後一名女乘客，突然大聲呵斥乘務員：“怎麼回事啊？飛那麼久？都飛了兩小時了！你們也不給廣播，我是不是應該有知情權啊？！”
乘務員鬆開安全帶，疾步來到這名女乘客旁，滿臉歉意地說：“抱歉，這位女士，首都機場目前由於天氣原因，未達到降落標準，我們在盤旋，等待塔臺指令。”
女乘客說：“你們說沒事？誰知道有沒有事兒？我還擔心飛機油不夠呢！人家馬航還說他們沒事兒呢！”
這名女乘客毫無意識地說出了讓所有乘客都毛骨悚然的“敏感詞”。在這樣電閃雷鳴的雨夜照常飛行，我相信每一名乘客安全感底線，在飛行途中，些許可能引起恐慌的詞彙或話語，很有可能會對其他乘客的情緒產生影響。而一旦乘客開始騷動，會嚴重影響當時手控飛行下的飛機動態配平。最可能的後果，就是飛機失穩！
女乘客的話音剛落，還沒等乘務員回答，我身邊的一位乘客，轉身對她說：“你打開遮光板看看窗外，就知道機長現在有多忙了。”
在飛機已進入河北上空後，幾乎調整了100°飛行角度。
事實上，通過機上的即時飛行軌跡圖，即可知道機長為了飛行平穩，繞飛了多少路途。在飛機已進入河北上空後，幾乎調整了100°飛行角度，反向沿著西南方向直飛至河南焦作上空，接著再沿原圖折回河北，繼而轉向至太行山脈，最終由北京的正西方進入首都機場上空降落，路程相當於一個京滬來回。從航空運營成本來說，以這架並不經濟的波音747-8當晚的上座率，這次飛行是賠本的。但飛行安全始終是第一位的，而在這樣的天氣條件下，又有幾個機長能做到飛行如此平穩？
落地滑行後，飛機停靠在遠機位，一出艙門，我即刻被大風吹得駐足不定。回頭望一眼霸氣的國航，憨厚的像大白一樣，穩重而篤定。我心裡不禁對這載著國旗的航空公司肅然起敬。
國航憨厚的像大白一樣，穩重而篤定。
下飛機時，我問乘務長，這次航班的機長是誰？請向他表示感謝。乘務長自豪地說，“機長名叫邵兵（音），是國航20多年的老機長。資深！”
簡單的“資深”二字，指代的不僅僅是上萬飛行小時數的累積，在惡劣天氣條件下，能做到儀錶手控三維多角度飛行，且穩妥控制飛行姿態的飛行員，其所具備的飛行器操控水準可謂是精准。
在當今飛行器高度依賴於中央處理器的時代，我們總能耳聞很多高科技的飛行器有如何精彩的革新。然而，這些設備最佳程度的演繹、最大程度的功效發揮，最終還是取決於其操控者。
再度仰望天空，近日頻頻劃過天空的一道道渦噴尾流，若僅僅依靠電腦，而非駕駛艙裡那些操作嫺熟、精准的人，我們對藍天的信心會有如此篤定嗎?（完）