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2月4日，台灣復興航空墜河客機搜救現場。新華社發。

【編者按】紐約時報中文網12日發文稱，在過去一年中，馬航、亞航和復興航空接連發生致命事故，令旅行者對亞洲航運公司的安全性提出質疑，廉價航空公司在快速發展的同時或許未能滿足行業要求。儘管空難成為2014年新聞的一大焦點，數據卻顯示這一年全球共發生120起空難，是1927年以來最少的。文章內容如下：

官員們稱，2月4日上午，復興航空公司的一架雙渦輪螺旋槳飛機從台北市中心的松山機場起飛後不久墜入基隆河，至少導致35人死亡。機上的58名乘客（其中31人來自中國大陸）本計劃飛往金門島。金門由台灣控制，離中國東南部的廈門市不遠。2月6日，台灣飛航安全調查委員會稱，飛機墜毀前，引擎出現故障。

去年3月8日，馬來西亞航空公司的370航班在從馬來西亞吉隆玻飛往北京途中失蹤（至今仍未找到），機上共有239人。去年7月17日，馬航17航班在烏克蘭東部明顯被地對空導彈擊落，機上的298名乘客和機組人員無一生還。

去年12月28日，亞航8501航班從印尼泗水飛往新加坡，起飛後不到一小時墜入爪哇海，共有162人喪生。亞航位於吉隆玻國際機場，隸屬於亞航集團，該集團的總部也在馬來西亞。

儘管這些航班都是亞洲的航空公司運營的，但是根據每起事故的調查結果，失事情況各不相同。

印尼調查者在上月獲得飛行資料記錄器和駕駛艙記錄儀後，正在逐步獲悉並公佈亞航失事飛機的更多情況。兩周前，他們宣佈，空客A320-200在從雷達上消失前，曾以過高的速度爬升。上周，官員們說，在最後一次無線電通話中，操縱8501航班的是副駕駛員。

也是在上周，馬來西亞民航局正式宣佈370航班失事，因此遇難者家屬可以開始向馬來西亞航空公司及其保險公司索賠。

台北的復興航空公司提供飛往亞洲和東南亞的航班，近些年其安全紀錄有所提高，它原本計劃在所有者，國產實業建設公司的領導下進一步擴張，但是在不到七個月的時間裡發生兩起致命空難，它很可能會遭到嚴格調查。

去年7月23日，復興航空公司的222航班試圖在台灣澎湖島緊急降落時失事，機上48人遇難，當時正值颱風“麥德姆在該地區造成暴風雨。據航空安全網稱，那是該航空公司自2002年12月21日以來的首次致命事故。2002年，一架貨機在飛往澳門途中失事，兩人喪生。

“我能說的是，復興航空公司已通過國際安全審查，航空安全網的創立者、主管哈羅·朗泰爾(Harro Ranter)在電子郵件中說，“航空公司必須通過這項審查才能成為國際航空運輸協會會員，該協會是航空公司的行業組織。

但是鑒於該地區過去一年中發生的空難次數，未來的乘客們需要擔憂該地區的總體飛行安全嗎？

“甚至從致命民航飛行事故次數角度講，去年也是最安全的一年，所以沒必要擔心，朗泰爾說，“不管從絕對值還是相對值（與航班數相比）上看，飛行安全水準正值其最佳時期。

370航班是馬來西亞航空公司自1995年9月15日以來的首次致命事故。在8501航班失事前，亞航從未發生過一起致命空難。不過，印尼交通部已暫停相關官員的職務，在發現去年12月28日8501航班在沒有獲得必要許可的情況下被允許從泗水起飛後，更廣泛的調查已在進行中。

關於印尼航空安全的憂慮由來已久。自2007年起，聯邦航空管理局將該國的航空安全等級列入二類，意思是它“不符合國際民用航空組織設定的國際安全標準。聯邦航空管理局的一位發言人在郵件中寫道，要想升入一類，“總的來說，印尼民航局必須使其航空系統在專業技術、專門人才、記錄保持和檢查程式等方面達到國際民用航空組織的標準。

航空安全公司德斯蒙德·羅斯聯合公司(Desmond Ross & Associates International)的航空顧問、主管德斯蒙德·羅斯說，培訓是該地區航空公司需要改進的很多問題之一。

“該地區的這些航空公司往往是一下子訂購幾十架飛機。總得有人來管控這些飛機，他在澳大利亞說，“你停下來想一想就會發現，飛機往往是一天24小時運營，所以每架飛機很可能需要三組工作人員，平均共需要約35個人。那麼這些人是在哪兒培訓的呢？正在進行的培訓是不夠的。這些航空公司缺乏飛行員和工程師。

“這就是廉價航空公司的模式，羅斯補充說，“我個人從未乘坐過廉價航空公司的航班，也不打算乘坐。有很多東西藏在表面現象之下，人們看不到。不是所有航空公司都填補了這些空白。這不像計程車公司新加一輛計程車。它需要很多認證，這些認證需要監管部門認真核查。這些航空公司在快速發展的同時未能滿足行業要求。

去年4月，菲律賓的航空安全等級在被降至二類六年多之後重返一類。

菲律賓航空公司總裁、首席運營官傑米·J·鮑蒂斯塔(Jaime J. Bautista)在郵件中寫道，菲律賓航空公司以及亞太地區的其他航空公司“已投入數十億美元購買先進飛機，革新駕駛艙自動化技術，改善安全和報警系統，引入最新的機組人員培訓和評估程式。

“所以，儘管人們已經把這些偶然事件聯繫起來，認為是這一地區的整體問題，但是實際上菲律賓航空公司的乘客們享受的安全水準與北美、歐洲的乘客是一樣的，他補充說，“實際上，據國際航空運輸協會2013年的報告，發生在亞太地區的商業飛行事故（17起）實際上低於同期發生在北美（18起）和歐洲（22起）的事故。

根據國際航空運輸協會的資料，亞太地區的航空事故率(2.89)實際上高於同時期北美(1.52)和歐洲(2.76)的事故率，但是這些資料的確表明，乘飛機旅行總體來說是安全的。

據日內瓦的空難檔案館稱，2014年全球共發生120起空難，是1927年以來最少的。

“即使在最糟糕的年份裡，航空飛行也是安全的，美國航空研究所所長達里爾·詹金斯(Darryl Jenkins)在郵件中寫道。

不過，詹金斯說，他知道，乘飛機更安全的事實（根據空難檔案館的統計，2004年至2013年全球平均每年發生168.8起空難）不足以撫慰所有旅行者的焦慮，特別是飛機失事會成為24小時新聞頻道節目的焦點。

“馬航[370航班]事件動搖了人們的信心，他說，“我只能想到另外兩起對航空公司造成如此惡劣影響的事故：1996年5月11日瓦盧傑航空公司的592航班失事，110人遇難；1994年9月8日全美航空公司的427航班失事，132人遇難。

即將上任的馬來西亞航空公司首席執行官克里斯多夫·米勒(Christoph Mueller)拒絕對該航空公司的計劃作出評論，因為他說他到3月份才正式加入該航空公司。