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6月10日早上9时31分，一列和谐号动车组驶入广西柳州火车站，今年100岁的抗美援朝铁道兵任忠德坐在轮椅上，手指在不停揉搓，神情略显焦急。
任忠德要等的是跟他一起上朝鲜战场，一起驾驶蒸汽机车在枪林弹雨中为前线运送战斗物资的战友、司炉工汪九亮。
这列从桂林开来的列车一停稳，任忠德一眼就看到了走出车厢的汪九亮。他马上从轮椅上站起来，在后辈的搀扶下，径直地朝火车中部走去。
“汪老啊，时隔70年了，没想到我们还能见面啊。”刚一见面，任忠德就抓着汪九亮的肩膀来了一个拥抱，称呼也从当年的“小汪”变成如今的“汪老”。
汪九亮在儿子的搀扶下走向任忠德。王以照 摄
两位老人一见面就伸出手拥抱对方。王以照 摄
时隔70年，任忠德和汪九亮迫不及待聊起过去与近况。王以照 摄
1951年6月，在抗美援朝战争最激烈的时候，火车司机任忠德和司炉工汪九亮组成一个班组，成为志愿军897部队铁道兵团的一员，加入到前线的战场之中。
前往车站前，任忠德整理自己的衣帽。王以照 摄
在朝鲜战场上，汪九亮和任忠德多次死里逃生。“我记得有一次我和任老从车站返回列车，距离有四五公里，突然出现七八架美军的野马飞机，它机头有两挺机枪，机后有一挺，看见我们就俯冲下来射击，机头打完机尾打，地上的土都被子弹犁了一遍，漫天都是尘土。”汪九亮对那段经历记忆犹新。
为了躲避空袭，个子更高的汪九亮拽着任忠德的手，往列车停靠的山洞跑去。“飞机俯冲射击时我们就卧倒，拉起时我们就往山洞冲。我用我的棉袄裹住任老，连滚带爬往山洞去，飞机追着我们打了二十多分钟，直到天黑了飞机看不见我们，这才捡回一条小命，那次是最危险的。”汪九亮一边说一边用手比划着连滚带爬时的情形。
汪九亮在朝鲜战场留下的照片。
抗美援朝期间，朝鲜铁路运输线分西线和东线两条线，都是单线运行。西线专门运输物资，一列跟着一列开往前线，东线为排空线路，一次运输长达3个月。这样的生死经历，每一次运输中都有出现。
任忠德后来还遭遇过一回更为惊心动魄的事件。有一次，任忠德的机班拉一趟列车到达清泉桥，信号员告诉他们，由于大桥被炸后刚修好，钢轨都是用沙包临时铺垫的，列车须限速5公里/小时过桥。
朝鲜战场上的蒸汽机车。柳州机务段供图
两位老人时隔70年再次一起开蒸汽机车。江晓 摄
任忠德按要求将列车慢慢开上桥，仅仅前行了200米左右，一架美军飞机就跟了过来，先是扔下照明弹，照亮整片天空，发现任忠德这趟列车后即刻追踪扫射轰炸。
“当时有两个选择，前进和后退。后退没地方躲，桥刚修好没走车就被炸，修桥兄弟的努力就白费了。我就决定前进！这样兴许还能找到隐蔽处躲避。”于是任忠德立刻拉起手把，加大汽门，强迫列车紧急提速。
在朝鲜战场上，列车经常遭遇美军飞机的轰炸。柳州机务段供图
就这样，在汽缸发出爆烈似的轰鸣声中，粗大的摇连杆顽强地推动着巨大车轮滚滚向前。在子弹打在桥梁和钢轨上擦出的火光中，列车一公里一公里地提高速度往前冲。
说时迟，那时快，当列车最后一节车厢过完桥时，新修好的桥就又被美军的飞机炸塌了。死里逃生的任忠德他们趁着夜色的掩护，再次将列车提速，朝前飞驰。
柳州机务段捐赠给中国铁道博物馆的蒸汽机车。柳州机务段供图
因为志愿军没有制空权，在抗美援朝战场上，遭遇空袭对于任忠德来就是家常便饭。抗美援朝期间，任忠德就有3台机车被炸到报废。志愿军在朝鲜控制的交通要道也都被炸成焦土，火车站也只能设置在山洞防空洞之中。
1952年8月，在一次完成任务后退时，任忠德机班遭遇敌机袭击。一枚炸弹在任忠德身边不远处的爆炸，强劲的气流和震波将他抛出了十多米远，并使他翻了几个跟斗，重重地摔在地上，昏死过去。当任忠德苏醒过来时，发现自己已躺在了医院的病床上接受紧急抢救。
由于任忠德颅脑及内脏严重受损，经过紧急抢救后，鉴于前方战地医院伤员过多无法安置，以及任忠德的伤情特殊需要长期治疗，医院安排任忠德回柳州市柳铁中心医院治疗，他将近两年的抗美援朝篇章也划上句号。
任忠德在站台上等待汪九亮的到来。王以照 摄
任忠德负伤回国，汪九亮则继续在朝鲜战场奋战，至此二人分别后再也未见，直至10日上午的火车站相遇，之间相隔已有70年。
见面当天，任忠德和汪九亮首先参观了柳州机务段内的蒸汽机车，从楼梯登上驾驶室，看着熟悉场景，阵阵回忆又涌上两位老人的心头。
“蒸汽机车里非常热，能有六七十度，冬天也就是穿一件单衣。夏天就更加艰苦，浑身都是汗。而且飞机在天上飞来飞去，一来一回半年都洗不了一次澡。部队每次就给我们发了两包虱子粉，防止长虱子。”任忠德回忆道。
曾经配属到柳州机务段的蒸汽机车。柳州机务段供图
司炉工汪九亮的条件比任忠德还要艰苦。“司炉就是把往锅炉里铲煤，一班下来全身都是煤灰，除了牙齿没有一处是白的。”就是这样的条件，汪九亮一直坚持到停战协定签署，才返回桂林机务段。
2021年3月，任忠德和徒弟的“五代火车司机”的故事在各类媒体刊发后，91岁的汪九亮得知任忠德身体还不错，便让其还在铁路单位上班的儿子通过单位联系上了当年的老大哥。在铁路部门的帮助下，两人时隔70年再次相见。
“当年跟我们一起开车的兄弟都不见了，只剩下任老这位老师傅，能再见真的是太亲切了。”汪九亮笑着说。
任忠德和汪九亮在蒸汽机车旁回忆曾经一同奋斗的岁月。王以照 摄
在柳州机务段乘务员之家，任忠德和汪九亮坐在按摩椅上，看着敞亮的休息室感慨万千。“之前我们几个人包一台车，擦车开车修车都是我们亲力亲为，吃的只能是白米饭加上一点豆腐乳。原来最大的梦想就是不用自己擦车，现在不但不用擦车，车上还有空调，这种条件真的是没法想。”任忠德说。
飞速发展的不仅是火车司机的出乘条件，还有火车机车的动力。从蒸汽机车、内燃机车、电力机车、“和谐号”到“复兴号”，中国铁道事业在70年间迎来巨变。
经过近百年的发展，中国铁路的动力从曾经的蒸汽机车，变成现今的复兴号动车组。王以照 摄
在动车组模拟驾驶方舱，任忠德请汪九亮坐下，自己给他当起驾驶教官。百岁生日当天，任忠德已经由其徒孙丁志中教会开动车组。
这次教汪九亮开车也是轻车熟路，推杆前进拉杆刹车，这对190岁的司机组合，仿佛重新回到了当年在战场激昂奋战的岁月。
任忠德在模拟驾驶舱教汪九亮驾驶动车组。王以照 摄
“70年了，我们又在一起开车，但是这次我们开的不是蒸汽机车了，是动车组了，这说明我们国家的科学发展了。”任忠德一边向汪九亮示范操作一边说。
汪九亮在任忠德的家中吃饭回忆曾经的岁月。王以照 摄
首次体验动车组模拟驾驶舱的汪九亮，对于中国的发展也是感慨万千。“现在开车比我们那个年代好太多了，速度可以恒定，不用在反反复复调速了。行驶中根本没有之前过火车压过钢轨接缝的感觉，很舒适很平稳。真的没想到铁路发展能这么快。”说着说着，汪九亮竖起了大拇指。
作者：王以照