青藏鐵路安全運營８年成“世界屋脊”發展引擎

新華社西寧７月１日電題：青藏鐵路安全運營８年成“世界屋脊”發展引擎

新華社記者侯德強

駱曉飛

自２００６年７月１日全線通車以來，青藏鐵路已安全運營８週年，已成為“世界屋脊”經濟社會發展的強大引擎。

８年來，青藏鐵路的通車吸引大批遊客進入青、藏旅遊，使青海、西藏兩省區的旅遊、餐飲、零售等產業得到了空前發展，同時，鐵路運輸便捷、低廉的優勢條件催生出一條以青藏鐵路為中軸線的青藏高原優勢產業經濟帶。

“青藏高原進入旅遊旺季，進出藏列車的火車票經常是一票難求。”青海省格爾木市旅遊局局長劉宗旭說。

格爾木市郭勒木德鎮從事民族文化旅遊和餐飲服務業的李生祥告訴記者，他從經營２頂蒙古包起家，經過這幾年的發展，現在已經有４０頂蒙古包。他說：“青藏鐵路通車以後，遊客明顯增多了。外地來的遊客在民族文化風情園裏不僅可以品嘗到高原特色美食，而且能夠體驗草原生活、了解民族文化。”

“鐵路低廉的運輸成本提高了青藏商品的價格競爭力，促進了青藏高原特色優勢產業的發展。”青藏鐵路公司副總經理江澤海介紹，青藏鐵路沿線目前已經建成西寧甘河工業園區、柴達木區域煤炭運輸等經營基地和戰略裝車點１８個，整列裝車比重達到了６０％以上，工業鹽、鉀肥、純鹼、煤炭、鋁錠、鐵礦粉及地方特色產品的整列裝車、整列發車、路企直通和快捷貨運班列優勢日益突顯。

青藏鐵路公司提供的最新統計數據顯示，８年來，青藏鐵路公司累計運送貨物３５５９０.２萬噸，其中，拉薩站貨物到發量２００７年為７６.８萬噸，到２０１３年達到了４６３.５萬噸，年均增長３４.９％。

“８年間，青藏鐵路公司累計運送旅客７３７９.１萬人次，旅客運輸量年均增長達１５.５％。”江澤海說，２０１３年拉薩火車站發送旅客１０１.３８萬人次，旅客發送量首次突破百萬。

西藏自治區旅遊局統計數據顯示，青藏鐵路開通運營８年來，西藏接待國內外遊客人數由２００５年的１８０萬人次，增加到２０１３年的１２９０萬人次，旅遊收入則翻了４番。

“青藏鐵路建設及安全運營的成功實踐，為中國高原鐵路建設積累了豐富的經驗。”江澤海說，憑藉青藏鐵路在凍土技術、高寒缺氧、生態環保等方面的經驗積累，青藏鐵路正在由“線狀”向“網狀”延伸。

據介紹，２０１４年內，拉薩至日喀則鐵路將通車運營，拉薩至林芝鐵路將開工建設，蘭州至新疆第二雙線也將於年底通車運營。計劃於２０１７年建成通車的格爾木至敦煌鐵路建成後，將把蘭新鐵路、青藏鐵路串聯成一張“鋼鐵網”，構成西北地區首條“環形鐵路”。

“國家中長期鐵路規劃中，還列入了西寧至成都、格爾木至成都等鐵路，隨著這些鐵路的鋪設，青藏高原將不再遙遠和‘高不可攀’。”江澤海說。

“青藏鐵路建設完工以來，青藏鐵路公司委託中科院等科研院所建立了青藏鐵路凍土長期監測系統，並形成了動態預警預報機制。從監測結果看，９９.５％的凍土區段路基沉降量都沒有超過５０毫米的設計允許值。”青藏鐵路公司工務部凍土技術室工程師董添春說。

青藏鐵路地處地球“第三極”，生態環境敏感而脆弱，鐵路沿線經過黃河、長江、怒江、雅魯藏布江等５大水系發源地，這裡也是藏羚羊、藏野驢、雪豹等國家珍稀物種的棲息地。

江澤海介紹，目前，青藏鐵路沿線綠化長度達到８０５公里，綠化面積７７５萬平方米，佔總里程的４１％。同時，不間斷監測結果表明，青藏鐵路運營以來，區域內野生動物的種類數量以及各種群之間的活動、繁衍、遷徙、交流均正常。

“青藏鐵路格拉段共設置了３３處、總長逾５８公里的野生動物通道。”青藏鐵路公司計劃統計部運輸計劃室主任楊海江說，連續監測數據顯示，野生動物通道的使用率已經從２００４年的５６．６％逐步上升到了２０１１年以後的１００％。同時，野生動物通過通道的集群規模和停留時間也在不斷減少。

楊海江告訴記者，藏羚羊、藏原羚均是喜歡集群活動的動物，集群規模的減少，在一定程度上反映出野生動物對鐵路工程的害怕程度在減小，適應度在提高。（完）