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PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车当初决定合并成立Stellantis集团时，两家汽车制造商的管理层所给出的一个重要理由就是，此项合并有望建立欧洲产销规模最大的汽车制造商。通过共享车型的开发和生产，新集团每年能够节省数十亿美元。
最新的销售数字似乎表明，至少在新车销售方面，PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车的合并迎来了一个坚实的开端：欧洲汽车制造者协会（ACEA）的数据显示，今年前两个月，Stellantis集团的乘用车及轻型商用车累计销量令其成了欧洲第一大汽车制造商。
在Stellantis集团今年1月完成合并之前，大众汽车集团在新车销量方面始终遥遥领先——尽管在某些年份，PSA集团和菲亚特克莱斯勒合计的新车销售数字比大众汽车方面更高。
欧洲汽车制造者协会的统计数据显示，Stellantis集团在30个国家共销售了480888辆轻型汽车（含乘用车及轻型商用车），而大众汽车集团则销售了452400辆。在乘用车销售方面，大众汽车集团依然领先，其前两个月的欧洲销量达到了419855辆，但其轻型商用车的销量仅为32545台。
与之形成对比的是，Stellantis集团的乘用车销量为377244台，轻型商用车的销量则突破了10万台，达到103644台。其中小型轿车标致208成为2月份欧洲最畅销的车型。此前，这一宝座长期被大众汽车旗下高二夫车型牢牢占据。
大众汽车集团去年凭借323万台的欧洲新车销量雄踞当地市场。当时，PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车的合计销量为303万台。大众汽车在乘用车领域占有统治地位，其去年的欧洲销量较PSA集团与菲亚特克莱斯勒汽车合计多出了约45万台——这一数字足以弥补其在轻型商用车领域40万台的劣势。
在如今的Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）的领导下，PSA集团当时在其战略计划中对轻型商用车——尤其是厢式货车的重要性做出了强调。比方说，自2017年从通用汽车手中收购欧宝/沃克斯豪尔品牌以来，PSA集团在商用厢式货车细分市场上的市占率被提升至近25%。PSA集团还对欧宝品牌的厢式货车产品线进行了增强，并推出了一系列全新或复活的车型。
在上述过程中，新车的开发与制造均在PSA集团内部完成，而不是像雷诺等其他汽车制造商那样采用了外部代工的方式。
许多尺寸较小的厢式货车均基于乘用车平台，并且既提供乘用版本，也提供商用版本。
虽然销量并非衡量成功与否的最终标准，但更大的新车销量可以帮助PSA集团乃至Stellantis集团节省采购成本，并通过更多的产品分摊开发成本。唐唯实本人长期以来都坚持认为，利润的重要性大于销量。 2020年，PSA集团创下了欧洲汽车制造商中最高的利润率。
唐唯实为合并后的年度协同增效设定了50亿欧元的目标，这些成本节约将直接通过“供应商价格调整”——PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车将优先选择价格最优的供应商——普通商品采购、打包媒体采购、整合物流以及降低分销成本等手段来实现。
最大的协同效应将来自联合生产和开发行为。后者将自2023年初启动，届时基于PSA平台的Jeep、菲亚特及阿尔法罗密欧等品牌的小尺寸车型将在波兰投入生产。