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海外媒体称，大众汽车集团因全球芯片供应短缺，在中国市场上损失了数万辆新车产量。目前，这一芯片短缺现象已对全球汽车制造商的经营活动造成了影响。
“去年12月，这一问题就对我们造成了损害，当时我们损失了近万辆新车产量。而在整个12月份，我们的新车产量因为芯片短缺减少了近5万辆。”大众汽车集团中国CEO冯思翰（Stephan Wollenstein）周三（1月20日）在2021新春在线媒体沟通会上说。
冯思翰表示，受芯片短缺影响的产品主要为采用ESP电子稳定系统的车型，后者是一个依靠传感器与防抱死制动系统配合使用的汽车安全系统，两者配合可以防止车轮在意外转向后卡死。他说，其他一些组件也可能受到影响，但并未在上述场合进一步提供细节。
“只是缺少了一种芯片（就导致了这种情况的发生），你会发现我们的行业其实非常脆弱。” 冯思翰说，“不幸的是，这一情况将在整个第一季度持续。”
大众汽车表示，正在与世界各地的芯片制造商联系，以增加供应。
对于这家全球最大汽车制造商来说，中国是一个至关重要的市场。大众汽车在中国的庞大业务约占全球汽车交付量的40％，而且利润空间巨大。 前一日，这家德国汽车制造集团与中国合作伙伴——一汽集团合资制造的首款国产MEB纯电动SUV——ID.4 CROZZ以19.99万元的起售价开启预售。这标志着，大众汽车正加速进入面向主流市场的电动车战局。目前，越来越多的汽车制造商希望在这个亚洲最大经济体的汽车市场上争夺市场份额。
2020年，大众汽车在中国通过其本土合作伙伴，共实现新车交付385万辆，较2019年下降9.1%。新冠肺炎疫情是导致此番下滑的主要原因。
负责财务的大众汽车集团中国执行副总裁Rainer Seidl周三称，该公司对2021年的预期更为积极，预计增长速度将与中国GDP保持一致。市场观察家此前曾预计，中国2021年的经济增长率为8％。
最近几周，汽车制造商因全球半导体短缺问题遭受了严重打击，导致产量减少和裁员。冯思翰说，他希望芯片短缺能在3月份结束，但警告说这种短缺可能会持续到第二季度。
继ID.4 Crozz之后，大众汽车正计划公布另一款ID.4车型的价格，后者由该公司与上汽集团的合资企业生产。
由于特斯拉以及中国电动车初创企业蔚来目前也在生产高端电动汽车，因此可能大众汽车集团旗下的奥迪品牌带来挑战。不过，ID.家族则与之不同，其受众人群被锁定为普罗大众，其首款产品的价格比特斯拉Model Y便宜近40％。
特斯拉本月初开始交付由中国制造的Model Y SUV。 中国汽车信息网的数据显示，去年12月，该公司售出了23479辆入门级产品——Model 3轿车。
在沟通会上，冯思翰重申了在中国市场上构建“低碳未来”的承诺。加速针对主流人群的纯电产品开发及制造将是其最重要的策略。
“大众目前没有推出1000公里续航电动车的计划，如果电动车在追逐高续航里程这条道路上一直走下去的话，我认为这是恶性循环。”冯思翰周三在接受21世纪经济报道采访时向其表示。
这是大众中国针对近期中国汽车汽车行业关于1000公里续航之争的首次正面回应。冯思翰认为，解决电动车续航焦虑的根本办法是增强对充电技术设施的建设以及在电池技术领域取得实质性突破。
他表示，在现有情况下，要增加电动汽车的单次续航里程只能通过搭载体积更大、重量更重的电池来实现，此举反而会在车身轻量化方面增加车辆开发及制造成本，最终被转嫁给消费者。
“我们为百万之众，而不是为百万富翁制造汽车。”冯思翰用大众汽车集团在2018年提出的口号做出了总结。