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3月19日，韩国现代集团完成权利交接。50岁的郑义宣从82岁的父亲郑梦九手中接过了韩国第二大财团掌门的印章。
不过，这家韩国汽车制造商似乎并没有传承郑梦九时代的“质量情结”。20年前刚接手现代汽车的郑梦九曾在蔚山工厂的生产车间里咆哮——“只有把质量提高到丰田的水平，才是生存的根本！”，而现在，余音早已生产车间里消弭殆尽。
其在华合资企业北京现代更是没有领悟到母公司的立世精髓。
根据国内汽车质量投诉网站公布的数据显示，3月份北京现代的质量投诉案例环比2月份上升了170.59%。
界面新闻记者在《汽车门网》上注意到，北京现代的投诉案例有184宗，主要集中于发动机动力不足、油耗高、天窗异响。北京现代旗下领动、途胜的投诉量较多，大量途胜车主表示升级后发动机油耗高动力下降，且旗下车型天窗异响问题突出。
作为北京现代的销量主力车型，领动和途胜两款车型就占了超过50%的投诉量。
《车质网》3月1日－3月31日的统计数据也显示，北京现代领动和途胜两款车型分别位列投诉榜第14和第23名，案例数分别为55起和49起。
除了发动机动力下降、油耗高等共同项，车主们的投诉还涵盖变速箱异响、发动机噪音大、轮胎鼓包等问题。
一名领动2019款1.4T双离合炫动·活力型车主表示：“变速箱出现异响脱档现象，多次去4s店检测，厂家和店里踢皮球。”最后，4S店提议更换变速箱，但要用户承担费用。
“来来回回耽误多天，新车就这样，要求延保加经济补偿个人损失，损失不是客户造成的，不可能让客户买单。还说我是第一个变速箱遇到问题的，以前没碰到过。”该车主表示。
另一名车主投诉称，低档位时不时出现中变速箱脱挡，车辆失去动力，如遇后车跟车过近，极易发生追尾。低档位换挡频繁出现金属撞击声，暂不影响驾驶安全。“这个车变速箱问题网上普遍反应，北京现代厂家一直没有彻底的解决方法，脱保后只能自费维修。”该车主抱怨道。
途胜车型动力减弱和油耗增加、和变速箱顿挫现象也十分普遍。根据《车质网》统计数据，2019款途胜的相关投诉中，变速箱和发动机的占比合计超过7成。
此外，多名用户投诉称，4S店喜欢鼓励用户升级ECU，但每次升级完几乎都会发动机无力、噪音大、油耗高。这些用户表示“只想降回出厂版本”。
据销量数据显示，今年1月份，作为北京现代销量主力的领动销量为8866辆，排名为27名。形成鲜明对比的是，去年12月，领动还以28472辆的成绩，排在轿车榜第6名。
此外，北京现代悦动1月仅售出2715辆，菲斯塔也只售出3109辆。
SUV车型销量方面，北京现代也没有一款车销量能进入排行榜前30名。
在汽车培训专家张翔看来，北京现代在几年前以经济性和低油耗等优势取得很好的销量。不过现在汽车行业发展趋于多元化，这些优势慢慢被淡化。
品牌定位无法提升、质量优势无法保证、顺应政策的布局也并不迅速，北京现代似乎正逐渐脱离主流合资品牌阵营。
据了解，在产品端，今年是北京现代的产品大年。第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及第七代伊兰特等都将在今年内完成上市。