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国内二手车的流通环境正在持续改善。
今年以来，国家针对二手车市场已经出台了项政策。
2021年2月9日，商务部办公厅印发《商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通 知》，提出全面取消二手车限迁政策。
2021年3月5日，政府工作报告提出要取消对二手车交易不合理限制。
2021年4月15日，国务院办公厅发布关于服务“六稳”“六保”进一步做好“放管服”改革有关工作的意见。其中指出，加快修订《二手车流通管理办法》，推动各地区彻底清理违规设置的二手车迁入限制，放宽二手车经营条件。
2021年4月19日，商务部、公安部、税务总局日前联合印发《关于推进二手车交易登记跨省通办便利二手车异地交易的通知》，从制度方面着力解决二手车异地交易周期长、不便捷等问题。
密集的政策发布对于二手车市场的提振已经可以从交易量上显现。4月22日，二手车拍卖平台天天拍车公布了《2021Q1二手车大数据》。其今年第一季度的成交量相比去年同期上涨了超过100%。
而在利好政策加持下，二手车的跨区域流通已成为主流。数据显示，上海的二手车源主要流向山东、安徽、江苏等地；北京的二手车源主要被内蒙古、河北、天津等地的买家买走；广东的二手车源则流向广西、湖南、福建等地。
该报告体现了当下国内车市的区域性特色。比如，燃油车的流通趋势是“东部城市向内陆输出”，而新能源二手车跨区域流通的买家则集中在东部一线城市。
天天拍车数据显示，在新能源二手车的跨区域成交中，上海、北京、深圳、广州和杭州等5座城市的买家占比近50%。
一方面，一线城市的消费力均已升级，被消费升级替换下来的车型在内陆地区受众仍十分广泛。另一方面，一线城市的限牌、限行法规更严格，新能源车变得尤其吃香。尤其对上海用户而言，他们看中的不是新能源二手车的车，而是可以获得那块“牌”，由此来获得越发紧张的“上路权”。
数据来源：天天拍车2021 Q1大数据报告
在新能源二手车的成交量排行榜上，自主品牌仍名列前茅。比亚迪、荣威和北汽新能源分列新能源二手车品牌成交量前三名，紧随其后的分别是丰田和特斯拉。
据天天拍车透露，一些新能源车在一线城市被淘汰后，电池有所衰减，便流通到县级、乡级地区充当“低速电动车”，用于短途代步也已够用。
消费者对新能源车的保值率一直报以担忧和质疑的态度。根据数据，眼下纯电动车保值率最高的分别是特斯拉Model 3、蔚来ES8、比亚迪元新能源、特斯拉Model X和小鹏G3；油电混动车保值率最高的则是丰田埃尔法、雷克萨斯ES、宝马5系新能源、本田雅阁和比亚迪宋Pro新能源。
虽然新能源车当前大行其道，但从另一组数据中，我们可以发现市场对于它们的认可度并不如燃油车高，更多的人只是把它们当作过渡到下一辆新车的“备胎”。
天天拍车数据显示，新能源车的置换周期比燃油车更短。该公司第一季度的所有成交中，新能源车小于3年车龄的成交占比达到43%，燃油车小于3年车龄的成交占比仅为10%；8年以上的新能源车成交占比为2%，8年以上的燃油车成交占比则是42%。
上述现象则与另一组数据趋势吻合。根据一张“新能源车与燃油车的车龄与保值率”图表，除了新能源车先天保值率就低于燃油车型之外，其从第2年开始往后的保值率下滑得更快。5年后，燃油车保值率还在50％左右，而新能源车则已经不到30%。
究其原因，新能源车在二手车市场仍然属于“非标品”，它的估值衡量与检测没有一套普世公认的标准。一方面，每辆车电池的衰减程度不同，也没有量化手段估值。另一方面，一些既有内燃机、又有电池的PHEV和增程式车型则“两头都占”，更难评估。
天天拍车CEO张延伟指出，虽然现在已经对于电动车有一套检测标准流程，但仍没有达到十分精细化的程度。
眼下，并非所有汽车厂家都愿意开放车辆电池数据给二手车商或平台。而且，“车企自己也未必对电池数据有很清晰的掌握，他们更多地掌握在电池供应商手里”他说。
鉴于此，“一般我们还是看行驶里程等数据，来判断其车况”张延伟说：“因为电池衰减具体情况虽然无法获得，但它们始终是与行驶里程挂钩的，并不是两个不相关的数据。”
对于动力电池衰减评估以及车企对这类车辆数据开放等方面的问题，中国汽车流通协会行业发展部主任田甜则向界面新闻透露，相关的行业标准正在制定中，今年晚些时候获奖公布。
相信，随着法规制定者、从业者对二手车流通便利性和规范性的持续改进，中国汽车消费者将逐渐放下对二手车的天然戒备心，中国汽车市场也将进一步走向成熟。