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福特汽车正尝试通过一款重量级产品，将其传承了80年的SUV基因植入全球最大汽车市场——中国。

按照这家美国汽车制造商的计划，福特品牌旗下大型SUV——全新第六代福特探险者将于今年6月上旬正式被导入当地市场，并在其在华合资企业长安福特的体系内实现本土化制造。

在此之前，该品牌已通过两家合资企业在当地形成由翼搏、翼虎、领界、锐际、锐界等车型构成的本土化SUV产品序列，覆盖从小型SUV到中大型SUV的绝大部分细分市场。

探险者长期以来则作为进口车型在中国实现销售。对于第六代福特探险者的导入，将帮助福特完善其在中国市场上的本土化SUV产品型谱。

此举被认为是福特品牌基于对中国汽车市场消费倾向的深度观察所做出的战略部署。中汽协数据显示，自2014年来，SUV销量占乘用车销量的比重逐年提升。去年，这一数字达到43.6%，市场份额与轿车之间的差距进一步缩小。

汽车市场分析机构IHS Markit Automotive在今年1月发布的报告中称，到2022年，中国SUV销量将超过1100万辆。预计2020年中国SUV销量年增长率为1.6%，2021年为6.8%。到2024年，中国市场SUV车型销量的年增长率及市场份额均将超过轿车。

中国汽车市场上正在发生的趋势同样符合福特汽车的全球产品战略——在全球其他主要市场上，该汽车制造商正将业务重心移向更具收益能力的SUV、皮卡及商用车型。

提升SUV车型在产品线上的重要性，对福特而言并非难事。事实上，这个美国汽车品牌已通过数十年的积累，在其产品线中形成了强大的SUV基因，并长期在相关细分市场上占据引领者的地位。

1940年，该制造商通过福特GPW车型，创造了全球最早SUV的雏形。1966年第一辆真正意义上的SUV车型——福特Bronco同样出自这家美国汽车制造商之手，后者问世是为了满足消费者对个性、好玩且能够日常使用的越野车型的偏爱及需求。在当时的宣传中，福特首次采用了“Sport Utility Vehicle”（运动多功能车型）的称谓，继而创造了这一车型细分。

时至1990年，四门大型SUV探险者的问世则令福特的SUV基因经历了一次突变——从一种相对专业的功能性车型逐渐转变为消费者可以负担得起的舒适型多功能家庭用车，并将轿车的“高品质”特性正式应用到SUV车型上，从而产生了针对“高品质SUV”的定义。

大马力、大空间以及操作简单的四驱系统切换——由于具备这些与当时市面上普通的SUV产品拥有显著的差异化特点，福特探险者一经上市便积累了大量拥趸。过去30年内，这款传奇车型历经了5代演化，完美诠释了福特SUV基因在不同时代的形态。

1995年，第二代福特探险者在外观、内饰及悬挂系统方面完成了革命性的升级，首次配备前排双安全气囊，搭载ControlTrac自动四驱系统，并在前悬挂系统中采用更为现代的长短臂结构。

2002年，福特在推出第三代探险者时，将车身加宽了63.5毫米，同时引入独立后悬挂，此后又为车辆配备了带电子制动力分配的ABS防抱死系统、Securilock防盗系统以及AdvanceTrac车身稳定控制系统。

2006年问世的第四代车型则采用了全新的车架设计，车身尺寸更宽大，内饰及避震器的调整增强了驾乘的静谧性及舒适性，全新动力总成的应用在增强拖曳能力的同时还将燃油消耗降低了10%。除此之外，第四代车型也是首款搭载福特SYNC车载多媒体通讯娱乐系统的福特探险者。

2011年上市的第五代福特探险者被认为是当时最成功的大型SUV。也是从这一代探险者开始，福特高品质SUV追求性能、多功能性、动力性以及燃油经济性的基因特征被正式确立，而智能四驱及路况实时管理系统的引入则从很大程度上扩大了越野车的受众人群。

截至目前，福特探险者已在全球范围内实现累计销售800万台，成为福特SUV基因中最具代表性的片段。

如今，全新第六代福特探险者在最大限度上体现了福特汽车在SUV开发及制造方面的能力。新车基于福特新一代CD6模块化架构开发，恢复了此前极具市场竞争力的纵置后驱经典布局。后者可为新车带来更均匀的动力布置，实现50:50前后轴静态配重比。辅以专业赛车级底盘调校、多适应性四驱系统以及出色的车身轻量化处理，第六代福特探险者将具备更稳定、精准的操控属性。

在动力方面，新车将搭载饱经市场考验的“第四代2.3T EcoBoost发动机及10速自动变速厢”组合。该发动机高压直喷压力高达250bar，配备TIVCT-双独立可变气门正时系统，可提供强劲的动力输出。与福特F系列车型及Mustang同系列的10速自动变速厢更合理的速比设计，换挡质感更为绵密流畅，且能实现更出色的燃油经济性。