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当地时间1月14日，波音公布了2019年业绩报告，全年共向客户交付飞机380架，较2018年减少47.1%。飞机订单数量首次为负，全年净订单总数减少87架，其中遭遇全球停飞的737MAX系列飞机订单减少183架，波音777飞机订单也减少了4架。
不过，作为历史上最畅销的单通道客机，波音737系列飞机仍有4398架储备订单，其商业飞机总储备订单数量达到5406架。
而在不久前，波音的老对手空客也公布了2019年的成绩单，各项数据均远远好于波音，成功跃身全球最大飞机制造商。
空客数据显示，2019年，该公司共交付863架飞机，比去年同期增加8%；全年共获得768架次飞机净订单，储备订单总量高达7482架。
对波音而言，2019年是失落的一年。737MAX全球停飞给波音造成巨大的经济损失，据分析师估计，从去年3月停飞迄今，波音公司在9个多月的时间里损失了逾90亿美元，平均每个月损失10亿美元。
波音还面临着来自航空公司和遇难者家属的巨额赔偿。目前已有多家航空公司就停飞造成的损失向波音发起索赔，仅美国西南航空就和波音达成了1.25亿美元的赔偿协议。此外，波音公司已提出支付1亿美元给两起坠机事故遇难者家庭和社区。
一连串的打击之后，波音原CEO米伦伯格于去年年底辞职，公司主席戴维•卡尔霍恩（David Calhoun）接任这一职务。
1月13日，戴维•卡尔霍恩正式上任。现年62岁的卡尔霍恩曾在黑石集团、尼尔森控股和通用电气等多家大型企业中担任高级领导职务，在通用电气任职的26年中曾领导多个业务部门，其中包括GE运输和GE飞机发动机。自2009年以来，他一直担任波音董事会成员，并于2019年10月11日至12月22日担任董事长。
卡尔霍恩上任波音CEO首日，发表了一篇公司内部信，制定了2020年的波音公司的首要任务。
首先是737MAX的复飞工作。卡尔霍恩在内部信中称，“使737 MAX恢复安全服务是波音的主要重点。这包括跟监管机构的沟通与合作，以确保他们对飞机和我们的工作完全满意，以便我们能够继续履行我们对客户的承诺。”
此外，他还提出要重建信任、聚焦价值观、卓越运营、维持生产情况和投资未来五项工作。
卡尔霍恩还透露，777X和737MAX 10将在2020年完成首飞，波音全球服务业务也将在今年得到进一步发展。此外，波音与巴西航空工业公司的合作关系也将在今年敲定。