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海上风电正处于抢装关键窗口期。
行业统计数据显示，国内已招标未建设的海上风电容量达21.33 GW，按照政策规定，这些海上风电项目需在2021年底前实现并网，才能锁定0.85元/度的高补贴电价。
6月10日，在“中国海上风电评价技术创新之路” 第Ⅱ季线上研讨会上，国家电投集团广东公司总工程师张翼表示，如果抢不到电价，部分海上风电项目并网即赔钱，将面临长达25年全生命周期的亏损。
张翼表示，国家电投集团内部已经对所有海上风电项目进行梳理排序，放弃确定无法在补贴期限内并网的项目。
对于保电价的项目，国家电投集团对各个省级公司提出了刚性要求。6月中旬，各二级单位将与集团公司签订“军令状”，确保已投资的海上风电项目在补贴截止期限内并网。
在5月举办的“疫情下海上风电产业链的全球协同发展”会上，中国海上风电协会秘书长翟恩地表示，即使不考虑疫情影响因素，就目前全国的船舶施工能力及供应商产能情况，至少
有8GW的装机容量
将结转到2022年以后并网。
上海电气风电集团海上风电总经理吴改表示，今年是陆上风电抢装最后一年，明年是海上风电抢装的最后一年，目前，供应链资源向陆上风电倾斜，这对海上风电形成挤压。
为了最大化程度锁定高补贴项目，风电整机商也在为产能交付进行紧张布局，争取履行合同订单。
吴改表示，2019年，上海电气已与供应商进行了战略合作布局，进行了资源的提前释放，排产已确定到2021年9月。
中国船舶集团海装风电股份有限公司（下称中国海装）副总经理何利志也表示，中国海装在2019年初启动了关键零部件的订购，按照规划，产出将在2021年9月以前全部完成，留有约三个月的吊装和并网调试时间。
斯凯孚中国风电总监姜作林表示，受抢装影响，斯凯孚风电订单多，需求量集中，生产和交付时间窗口却非常短。整机商希望斯凯孚能够在今年9月底前交付全年的订单，这对斯凯孚形成较大的供货压力。
斯凯孚主为风机主轴承供应商，国内主要生产基地位于大连。姜作林表示，受疫情影响，国内工厂停产了三周时间，之后迅速恢复了生产。
姜作林表示，斯凯孚集团已把中国风电市场需求纳入全球最高管理层进行总体协调，优先保证中国市场需求。此外，已开始筹建大连三期工厂，预计明年下半年进行批量生产。
风电产业链的交货期时间较长，国内生产的主轴轴承交货期一般为5-6个月，国外生产的交货期为7-8个月，齿轮箱的交货期为7-8个月，风电主机的交付期则约为一年。
姜作林认为，如果下游企业的需求信息不透明，没有及时传导至上游供应商，将造成原材料、半成品或成品的滞压。因此，他倡议风电产业链进行信息的沟通互动。
吴改也在会上表示，曾出现风电项目因产业链各相关方计划安排不对称，导致资源浪费，最终项目没有如期并网的情况。
他提出，业主、设计院、整机厂家、施工单位等需实现计划协同和市场协同，项目计划信息透明。产业链还应实现质量协同，把质量放在第一位，共担风险。
翟恩地也呼吁，海上风电抢装需保证工程质量，以及工程安全。
此外，翟恩地提议，希望沿海各省接力海上风电国补，带动海上风电产业发展。
2020年1月23日，国家财政部、国家发改委、国家能源局紧急联合下发《关于促进非水可再生能源发电健康发展的若干意见》，明确从2022年起，中央财政不再对新建海上风电项目进行补贴。
对于省补接替国补，目前只有上海市明确对近海风电进行奖励，标准为0.1元/千瓦时。