馬來西亞為什麼邀請中國建馬六甲港口？

【亞太日報訊】外媒稱，由於近八成來往馬六甲海峽的船隻目的地皆為中國，因此馬來西亞交通部鼓勵中國參與建立巴生第三港口計畫，目前兩國正在商討可行性。

據新加坡《聯合早報》網站7月5日報導，馬來西亞交通部長廖中萊透露，馬來西亞將與中國以資金聯名方式，在馬六甲海峽和巴生港口之間的凱利島打造巴生第三個深水港，目前兩國正在進行可行性的商討。

凱利島坐落在雪州瓜拉冷嶽縣，在摩立的西北邊，橫越巴生港口，島上目前是一大片棕櫚園。

廖中萊在接受英文《星期天星報》訪問時說，由於70%至80%來往馬六甲海峽的船隻目的地皆為中國，因此交通部鼓勵中國參與建立巴生第三港口計畫。

他說：“交通部首選中國是因為該國有一定數量的船隻和貨櫃航經這個港口，得以讓這個港口成功發展；而這個港口的範圍大約有120公里，如此大的規模，相信中國會對這個計畫充滿興趣。”

他指出，巴生港口目前是世界第12大貨櫃港口，其貨櫃裝卸量預計在2020年創下1630萬個標準箱（TEU），幾近飽和，因此，該部認為有必要擴張巴生港口。

廖中萊強調，儘管交通部建議，由馬中兩國以資金聯名的方式打造巴生第三港口，然而，港口管理權依然屬巴生港務局。

他表示，通過巴生港務局，相信能吸引更多中國公司進駐巴生港口自由貿易區，進行開發投資。

此外，他認為，許多國家雖然支持中國“一帶一路”倡議，然而卻沒有提供很好的項目，讓中國和當地人民參與；而馬來西亞除了積極回應，也全方位參與，提出多個項目供兩國共同發展。

他指出，在“一帶一路”合作框架下，以涵蓋馬來西亞六個港口和中國10個港口的馬中港口聯盟計畫，將帶動兩國船運和周邊行業的發展。同時，交通部也在巴生港口全面改善物流的領域。

他說：“過去批准物流的時間相當長，而該部現在利用網路，提供各部門一站式的物流和關卡批准，讓產品在過關時能夠縮短時間並提高競爭力。”

據中國海關統計，2015年中國與馬來西亞雙邊貿易額達973.6億美元，中國繼續保持馬來西亞第一大交易夥伴國、第一大進口來源地和第二大出口目的國地位；馬來西亞則仍是中國在亞細安第一大交易夥伴。