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5月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，4月份全国汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%，月增速为今年以来的首次增长，结束了此前连续21个月的销量下降。也就是说，不管是同比下滑幅度的收窄，还是环比增速的大幅增加，中国乘用车市场在4月份相比第一季度都呈现出了V字型的态势，也就是触底反弹的态势。
不过，虽然整个乘用车市场在总量上开始回暖，但自主品牌与新能源车市却继续下滑。
首先是自主品牌方面，根据中汽协公布的数据显示，4月，中国品牌乘用车销量为53.2万辆，相比于去年同期下滑了9.4%，市场份额同比下降了2.6%至34.6%。从表格数据中不难看出，进入2020年后，2月自主品牌份额达到52.3%的“巅峰”，但其后开始一路下滑，3月回落至41.1%，4月竟然缩水至34.6%。
而从1-4月累计销量来看，虽然中国品牌乘用车份额仍在国内乘用车市占据首位，不过相比于去年同期40.6%的市场份额，下滑至38.1%。相比之下，日系与德系车的市场份额同期出现了明显的上涨，其中，前四个月德系车市场份额达到24.8%，而日系车也上涨至22.8%。不过，与自主品牌乘用车市场份额一同下滑的还有美系、韩系和法系，尤其是法系车，前四个月的市场份额仅存0.3%。
具体到自主车企，从已经披露的11家主流自主车企4月销量数据来看，1-4月几乎全线下滑。例如，上汽集团前4个月销量为109.66万辆，相比于去年同期下滑了44.89%；东风汽车同期销售60.68万辆，同比下滑32.69%；吉利也没有逃脱下滑的命运，1-4月累计销售31.15万辆，同比下滑了34%。
新能源汽车市场4月跌幅缩小，但是依然没有恢复增势。数据显示，4月新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。1-4月，累计产销均完成20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%。
从细分车型来看，纯电动汽车销售5.1万辆，同比下降28.6%；插电式混合动力汽车销售完成2.0万辆，同比下降20.7%；燃料电池汽车体量较小，共计销售73辆，同比增长9.4倍。
事实上，从2019年新能源新政实施以来，受补贴因素影响，国内新能源乘用车市场在去年7月首次出现销量下滑，同比下滑3%，环比下滑达63%，之后几个月的市场里，表现一直处于疲软的状态。
在大盘走跌的情况下，诸多新能源车企也受到严重影响，以比亚迪为例，4月份，比亚迪单月销量为3.18万辆，同比下滑15.9%；但新能源共计售出新车12995辆，同比下滑45.9%。1-4月份比亚迪累计销量为9.3万辆，整体下滑幅度达到了40.11%。
比亚迪新能源车板块下滑比较严重。自从2019年6月26日补贴退坡后，截止到2020年4月份，比亚迪新能源车销量已经连续10个月下滑。
值得一提的是，特斯拉启动国产后在华销量一路“高歌猛进”，乘联会数据显示，3月特斯拉Model 3的终端销量达到1.01万辆，这亦是特斯拉首次在国内市场单月销量突破1万辆。要知道，这一成绩已经超越了同期的奔驰C级，宝马3系以及奥迪A4L。
不过，好消息是，为减缓车企压力，推动新能源汽车产业发展，中央和地方各类利好信息不断，比如广州、深圳等地陆续发布了新能源汽车购置的补贴政策，这都将有助于进一步刺激新能源车市回暖。
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