為何日本人鍾愛微型汽車

文 | 亞太日報特約駐東京記者許緣　樂紹延

圓滾的車型、短短的車身、黃色的車牌，行走在日本東京的大街上，隨處都可以見到這種模樣的汽車。它們形狀可愛，速度也很快，跑起來一點兒不亞於那些車身更為龐大的汽車。它們就是日本人鍾愛的微型汽車。而在以“萌為社會文化主流的日本，它們還有一個別致的名稱——Ｋ－ＣＡＲ（可愛的汽車）。

與中國的定義稍有不同的是，日本微型汽車專指那些發動機排量在６６０毫升以內、車體長不超過３.４米、車寬不超過１.４８米、車高不超過２米的車型。雖然對發動機和車體大小有著嚴格的限制，但日本人對它們的喜愛之情和日本汽車製造商生產它們的熱情卻絲毫沒有受到影響。

根據最新數字，２０１４財年微型汽車銷量佔據日本全部新車銷量的約４１％，達到２１７.３萬輛。雖然受到去年４月１日消費稅增長三個百分點的打擊，銷量較２０１３財年下降了３．９％，但與其他新車銷量高達８.９％的同比降幅相比，仍創造了良好成績。

為何日本人如此鍾愛微型汽車？從大面兒上來說，是日本自古以來資源貧乏的國情造就了這個民族和國家對節能與環保的極致追求。而具體來看，則離不開日本消費者成熟的消費觀念、日本政府優惠政策的支持以及日本汽車廠商不遺餘力設計美觀、高端車型的努力。

在日本，汽車已並非值得炫耀的資本。對於普通日本家庭來說，汽車的意義更多的是代步工具。特別是自消費稅提高以來，更多家庭選擇購買低價的微型汽車以避免繳納高昂的稅費。而在那些富足家庭，他們通常擁有兩輛以上的汽車，其中就有一輛是微型汽車，以作日常家庭生活之用。

與此同時，日本政府對低油耗微型汽車的大力推介也起到了很大作用。在日本，普通私家車購置稅在購買價的５％，而輕型汽車則只需繳納３％。不僅如此，購買汽車後需兩年一繳的自動車損害責任保險和自動車重量稅，以及一年一繳的自動車稅也有相應的優惠。例如，普通私家車自動車損害責任保險每年繳納額度為２.７６萬日元，而輕型汽車則只需２.２５萬日元；輕型汽車也因較輕的重量，享受較為低廉的自動車重量稅。

有細心的網友根據計算得出，不算油費和停車費，一輛發動機排量在２０００毫升的汽車，僅養車就需在兩年內固定支出２５萬日元左右，而輕型汽車則僅需約１５萬日元。不得不說１０萬日元的差額對普通日本家庭還是有著較大吸引力的。

除稅收外，日本微型汽車在停車時也有“專享泊位，僅持有黃底黑字車牌（普通車牌顏色為白底黑字）的車型才可在此停車。在停車位相當緊張的日本，微型汽車真可謂享受到了政府“ＶＩＰ級別待遇。

最後一個值得注意的是，微型汽車之所以在中國國內長時間“火不起來，除政府政策制定相對混亂、消費者追求高檔汽車的不成熟消費觀等原因外，造型相對醜陋、配置相對較低也是一大因素。而在這一點上，日本汽車廠商則將時尚、高科技含量等概念與微型汽車相連接，讓微型汽車不再是“低廉、低檔的代名詞。

正如導語所述，日本微型汽車車型大多圓滾滾的，而且很多汽車採用了後車門為拉門的設計，這種類似我國“麵包車的造型不僅可愛，而且加大了車內乘坐的舒適度，並有效利用了空間，對於日本大多有兩個以上孩子的家庭來說，一家人出遊也可以坐得舒舒服服。

不僅如此，日本微型汽車的科技含量也一點兒都不低。例如日本鈴木

ＰＡＬＥＴＴＥ車型配備了包括無匙啟動系統、ＨＩＤ氙氣大燈、自動空調、多功能方向盤和身歷聲音響系統等在內的諸多高端配置，這在我國也可能只有在中高級車型中才能找到。

日本作為微型汽車行業的領先國家，在研發、生產和推廣方面有著獨到見解和優勢。我國政府和汽車廠商在學習經驗的同時，如何讓微型汽車不再依附轎車而擁有獨特設計理念，並改變我國消費者對微型汽車是“低檔車的印象和排斥心理，是值得思考的一大課題。