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9月23日，特斯拉股东大会与电池日活动先后举行。
在股东大会上，马斯克语气匆匆，简单对近期公司表现和未来规划做了简介。
马斯克提到，在全球车市销量同比下滑的同时，特斯拉销量同比2019上半年增长接近15%，预计2020年特斯拉交付量同比将超50%。
在连续盈利4个季度后，特斯拉对接下来的盈利水平仍给出了很好的预期。
在生产方面，目前特斯拉上海二期、德国柏林与美国德克萨斯三大工厂建设顺利，Model Y在中国将如期上市/交付。
据了解，德克萨斯工厂甚至比柏林工厂的建设速度更快；未来公司或将在全球各大洲建立工厂。
股东大会上特斯拉发布了一款新车——Robotaxi，暂译为“机器人出租车”。新车或将成为特斯拉未来自动驾驶出租车发展的重要一环。这款车将搭载磷酸铁锂电池，定价为2.5万美元起。
此外，外界期待已久的三电机版本Model S——Plaid车型上线并开启预订，新车型售价13.99万美元起，约合人民币94.88万元，预期于2021年下半年交付。
Plaid Model S的0-100km/h加速将低于2s，最大功率可达809Kw，最高时速可达320km/h，新车EPA续航里程超过836km。
另外，马斯克透露，Autopilot或将搭载升级版3D视觉技术，以解决视觉误差，提升精准度。
尽管股东大会上释放了不少重要信息，但人们对随后进行的电池日活动期待更高，最终却没有等到传闻中的“百万英里”使用寿命的最新电池。
马斯克在电池日活动上表示，他们将制造一辆价格合理的汽车，但电池的成本必须降低。当前电池成本下降曲线正在变得平缓，所以他们需要重新考虑这个问题。特斯拉计划将生产成本减半。
这家公司正从各方面着手实现这个目标。
例如，马斯克表示将把电池直接内置在汽车结构中，这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱。结构电池将减轻车辆的整体重量。这将减少所需零件的总数（减少370个零部件）并加快生产速度。而且最重要的是，这还将使每千瓦时的成本降低7％。
在电池本身，从18650到2170电池，眼下特斯拉又迎来了新的“4680”电池，“46”代表直径毫米，“80”代表长度毫米。其能量密度提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍，同时由于解决了连续生产问题，特斯拉电池生产线的速度提高了7倍。
新的“4680电池”将需要大约一年的时间来达到1千兆瓦的产能，但特斯拉正在考虑提高到每年2千兆瓦。仅仅是外形因素的改变，就能将每千瓦时的成本降低14%，但特斯拉还没有做到这一点。
马斯克表示，未来将使用新的生硅材料来大规模制作电池。生硅阳极工艺只需1美元/千瓦时的制造成本，并提高20%的续航里程。
其还呼吁，他希望更多的人开采镍。
因为特斯拉将从“钴”车型转向“镍”车型，这能提高效率。在能源密集型车型，例如Cybertruck和Semi卡车中，特斯拉将使用100%镍电池支撑，而其他车型将使用镍与其他化学物质结合的电池。
另一方面，特斯拉宣布在北美建立正极生产工厂，并将在那里建立锂转换工厂。马斯克说，锂是地球上最常见的资源之一。仅内华达州的资源就足以为美国所有车辆提供电力。公司已经获得美国内华达州一个锂矿的开采权。
马斯克还表示，公司计划接管回收自己的电池。特斯拉将在内华达州的一家工厂开始这一项目。未来特斯拉计划从旧电池中制造出新电池，从而改善对环境的影响。