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11月18日，CNN报道称，美国联邦航空管理局批准波音737MAX复飞，宣告737MAX长达20个月的停飞期正式结束。
随后，波音方面就美国联邦航空局批准737MAX恢复运营做出回应称：“FAA于当地时间18日解除了关于停止波音737-8和737-9机型商业运营的指令。此举将允许FAA管辖范围内包括美国境内的航空公司采取必要步骤恢复该机型的运营，并允许波音开始交付飞机。”
波音公司首席执行官大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）表示：“我们永远不会忘记在导致停飞的两起悲剧事故中逝去的生命。这一切及我们从中吸取的教训已经重塑了我们的公司，并让我们进一步关注于自己的核心价值，即安全、质量和诚信。”
FAA发布的适航指令详细说明了737MAX在恢复运营前必须满足的要求，包括：安装软件升级、完成线束分离和改装、开展飞行员培训并彻底完成飞机解封，从而使飞机为运营做好准备。
波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯坦·迪尔（Stan Deal）表示：“FAA指令是一个重要节点。我们将继续与世界各地的监管机构和客户合作，以实现在全球范围恢复运营。”
据了解，除了对飞机和飞行员培训做出改变外，波音还采取了三项重要措施来加强对安全和质量的关注。
1、组织调整：将超过5万名工程师整合纳入一个部门，其中包括一个新的产品与服务安全单位，让整个公司的安全责任统一起来。
2、文化关注：进一步赋权工程师进行安全和质量改进。公司正在更高的透明度和及时性水平上识别、诊断并解决问题。
3、流程改进：通过采用新一代设计流程，公司正在实现更高水平的初始质量。
波音公司表示，737MAX获准重新载客的过程比原先预计时间延后了一年多，波音为此付出了超过200亿美元的代价，在这段时间里，大量订单丢失，成为公司有史以来“最昂贵”的错误。
波音公司2020年三季报显示，公司业绩持续受到新冠肺炎疫情和737MAX停飞的重大影响，第三季度收入为141亿美元，GAAP每股亏损（0.79美元），每股核心亏损（非GAAP）*（1.39美元），积压订单总额为3930亿美元，其中包括4300多架商用飞机。
根据波音披露的飞机交付量数据，前三季度，波音商用飞机共计交付98架，2019年同期则为301架，同比下降67.4%。
分不同机型来看，此前最为畅销的737系列飞机交付量退居第二位，今年前9个月共交付12架，数量约为787系列飞机的四分之一。
图片来源：波音三季度报告截图
波音一直以来都在积极推进737MAX的复飞。三季报中提到，在全球监管机构的领导下，波音在737 MAX安全恢复服务方面取得了稳步进展。一方面，美国联邦航空管理局、加拿大运输部和欧盟航空安全局进行严格认证和确认飞行；另一方面，美国、加拿大、巴西和欧盟的民航当局组成联合作战评估委员会，对波音737MAX更新的机组人员培训进行了评估。
数据显示，随着稳健而全面的认证流程的发展，737 MAX已经完成约1400场测试和检查飞行，并完成了3000多个飞行小时。
据路透社此前报道，若737 MAX获准恢复运营，美国航空预计将成为首个重新运营737MAX的航空公司。
美航表示，计划12月29日起在迈阿密到纽约的航线上重启737MAX运营。
全球最大的737MAX用户西南航空则表示，2021年第二季度之前将不安排737MAX运营航班。
737MAX获准在美国复飞以后，中国民航局是否会加快复飞进度、将选择何时重启737MAX机型的运营等，目前都还是未知数。
作为全球首个宣布停飞737 MAX的民航监管机构，中国民航局在10月底针对复飞问题做出过回应，明确提出复飞秉持的三个原则：飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。
民航局局长冯正霖强调，基于这三个原则，民航局没有为737MAX-8的复飞设定时间表。只要符合这个要求，民航局是乐见复飞的，但是达不到要求或者不符合三原则，还是要继续严格的适航审定以确保安全。
11月12日，波音民用飞机集团市场营销中国区总经理韦力在接受界面新闻在内的媒体采访时也表示，“我们对于737MAX的运行效率、能力和性能是充满信心的，但是从公司的角度来讲，没有办法预测什么时候局方会批准737MAX复飞。”
他说，737MAX在美国复飞之后，公司会继续和中国民航局保持沟通，积极配合局方在技术方面提出的要求、解答他们提出的疑问。不过，具体什么时候复飞，仍要由中国民航局决定。