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2月29日，天际汽车官方宣布，向东平因个人原因卸任天际汽车董事、首席营销官（CMO）职务，该职位由陈敏接任，其将全面负责市场与传播、销售与新零售、大客户战略、售后服务及移动能源业务，该任命于2020年3月1日起生效。天际汽车董事长兼CEO张海亮表示：“作为最早一批践行汽车行业改革探索新市场业务的实践者，陈敏具有敏锐的行业洞察力，不仅拥有传统车企的营销经验，他在新能源汽车、车联网、充电、融资租赁等新兴领域的运营有着独到的见解和经验。”
陈敏曾在上汽大众汽车有限公司担任高级总监，先后在上海汽车发动机厂、上海汽车工业销售总公司、上汽大众汽车有限公司等企业的供应、销售、大客户业务线、集团业务运营线担任重要职务。
而对于为天际汽车首款豪华智能电动SUV ME7的上市交付打下基础的向东平，张海亮也对其工作给予了高度评价，“天际汽车在行业内发展的基础和地位，离不开向东平及带领团队的努力付出。天际汽车感谢他对公司和工作的投入。”
图左为向东平；图右为陈敏
天际汽车（ENOVATE）“脱胎于”电咖汽车，品牌于2018年亮相，首款豪华智能电动SUV ME7将于今年上市交付。虽然在一众新势力造车中，不论是电咖还是天际都算不上“扎眼”，但这家造车企业被业内广为关注却是因为其三位核心创始团队成员——电咖汽车董事长兼CEO张海亮、CTO牛胜福、CMO向东平。
不同于出身于互联网的造车新势力，上述三位创始团队成员均是老牌汽车人，其中，张海亮的业内经历最为“传奇”，其曾担任上汽集团前副总裁、有着“朗逸奇迹缔造者”的美誉，而后获贾跃亭之邀担任乐视汽车副董事长兼全球CEO，直到“乐视造车”项目流产，张海亮“从头再来”创立了电咖汽车。
而向东平和牛胜福同样出身上汽大众，有着20余年工作经历。向东平曾担任上汽大众品牌执行总监，与张海亮一同完成了朗逸家族的开发与销售；而牛胜福主导了包括朗逸在内的多款车型开发，还在2008年推动了上汽大众新能源研发设施的建设并拓展了新能源汽车的开发工作。
三位均在传统德系车企中工作数十年的“老将”聚首，也让天际团队在造势中更加偏向于产品和技术，试图打造低调务实的新势力造车品牌形象。
只是，这支造车“梦之队”的集结后，上市接近三年的电咖汽车一年只有2000辆的销量，并没有打响知名度。
而其高端品牌天际汽车的首款量产车型ME7本将于2020年一季度正式交付，但如今，由于疫情影响，天际汽车已经官方发布，原本计划在今年一季度上市的ME7车型，将推迟上市，具体时间，另行告知。再加上CMO的职位交替，这款原本就“姗姗来迟”的量产车，其交付日期更难判定。
面对造车这项极其“烧钱”的项目，天际汽车同样身陷资金困境。根据公布的信息，天际汽车4轮融资金额在50亿元人民币左右，亟需通过首款量产车的上市来实现“造血”，进而才能获得“活下去”的机会，而经历了创始核心团队成员的去职，这家新势力造车无疑又将站在发展的“十字路口”。
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