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作为亚太地区首家在新冠疫情期间倒下的航空公司，维珍澳洲航空的清算重组流程仍在进行中。
维珍澳航的清算管理公司德勤曾预期，将有19家公司或投资基金申请竞购维珍澳航的资产，后来德勤列出了4个潜在的买家，其中，备受外界关注的是私募投资公司贝恩资本（Bain Capital）。
澳洲媒体AFR报道称，贝恩资本对于竞购维珍澳航非常重视，已经雇用高盛等大牌投行协助准备并筹措资金。
据环球旅讯早前报道，贝恩资本在疫情爆发以来仍然积极进行投资活动，近期还以8亿多美元的价格收购了日本昭和飞机工业公司，该公司除了生产飞机设备部件，还经营高尔夫球场、酒店和购物中心。
澳洲旅游媒体Executive Traveller认为，如果贝恩资本成功收购维珍澳航，将有可能让这家创立于20年前的航空公司恢复昔日的活力。维珍澳航创立于2000年8月，最初名为Virgin Blue（维珍蓝航空）。
贝恩资本是德勤列出的四家潜在买家公司之一，另外三家分别是由BGH Capital和Australian Super组成的“澳大利亚团队”，总部位于美国亚利桑那州的航空公司投资公司Indigo Partners，以及总部位于纽约的Cyrus Capital Partners。
贝恩资本正在准备参与对维珍澳航的第二轮竞购，并有重磅专家和顾问参与其中，包括捷星航空前CEO Jayne Hrdlicka，她曾经被提名为澳洲航空的CEO，也有可能在未来成为维珍澳航的新任CEO。
针对此次高风险收购，贝恩资本高调宣示了其能力与承诺。贝恩资本驻澳洲的董事总经理Mike Murphy在向媒体发布的一份声明中表示，“我们有实力重建一家澳大利亚民众可以信任的航空公司——一家满足他们需求的航空公司。”
维珍澳航是澳大利亚第二大航空公司，但其90%股权为外国投资者所有，大股东包括了中东的阿提哈德航空、新加坡航空、中国海航集团、中国南山集团，以及英国企业家Richard Branson的维珍集团。
也许正因为外资背景过于深重，澳洲政府拒绝为其提供资金援助，维珍澳航最终才走上了破产清算的道路。今年4月，维珍澳航负债高达近46亿美元（70亿澳元），不得不申请破产流程。
在贝恩资本的设想下，新的维珍澳航“将是一家由澳大利人所有的航空公司，其管理层和普通职员主要是澳大利亚人，资本主要来自本地以及在澳大利亚已有20多年经验的贝恩资本”。
“我们有最强大的资本实力。尽管航空业短期内不会恢复正常，但是贝恩资本能够提供长期的资金支持，帮助航空公司渡过难关。”
“在我们的持有下，维珍澳航将实现长期可持续发展。”Murphy总结道。
但未来的形势尚不明朗。
上周有媒体报道称，维珍澳航的CEO Paul Scurrah向上述四家潜在买家公司展示了维珍澳航的运营模式。在该模式下，维珍澳航将会转向其国内航线，只运营波音737机型，专注于高需求、利润丰厚的航线，而维珍澳航旗下提供国际航班服务的低成本航空公司Tigerair将不会是主要业务部门。
据说，德勤此前曾发布了一项维珍管理计划，由8架波音787梦想飞机组成的机队将取代该公司的6架空客A330和5架波音777-300ER，维珍澳航已卖掉了长途客机。
维珍澳航的多数竞购者基本上都支持只运营其国内航班，这在疫情之下也是最现实的短期运营方式。然而，Executive Traveller报道认为，未来的维珍澳航仍有机会继续提供全面航空服务，挑战澳洲航空，以低成本航空公司或混合型航司的身份回归市场。
德勤发言人告诉Executive Traveller，“由于竞标还在继续，维珍澳航未来的运营模式将由新的拥有者决定。”
在经过第二轮竞标审核后，德勤计划在6月初进一步筛选入围买家。届时，维珍集团和昆士兰政府可能将分别于6月12日前向该公司提交一份“明确且有约束力的收购要约”。
清算管理公司德勤的负责人Vaughan Strawbridge曾表示，他“相信维珍澳航有望在6月底找到买家并完成出售交易”。