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新冠肺炎疫情给全球旅游业带来巨大考验，为解决现金流压力，部分企业推出了“无目的地旅游”这种特殊产品。继澳大利亚航空、日本全日空航空、文莱皇家航空等航司相继推出“无目的地航班”后，邮轮企业也纷纷尝试推出“无目的地海上航线”。
所谓无目的地航线，即邮轮不靠岸，仅在海上巡游的航线。
10月8日，新加坡旅游局发布公告，宣布将推出“无目的地邮轮”。自12月1日起，云顶邮轮公司的“世界梦”号和皇家加勒比国际的“海洋量子”号将从新加坡母港复航。
为保证船员和乘客疫情防控安全，新加坡旅游局方面表示，邮轮载客量限制50%，且不在新加坡之外的港口停靠。
在中国国内，内河游轮已经复航，但由于疫情全球化，海上邮轮仍处于停摆状态。9月23日，星旅远洋国际邮轮成为首家获得海南邮轮港口海上游航线试点经营许可证的邮轮公司，并宣布旗下“鼓浪屿”号邮轮将开启无目的地海上游项目。此举似乎为国内海上邮轮复航吹响了“预备哨”。
星旅远洋国际邮轮有限公司由中国旅游集团和中国远洋海运集团共同出资设立，总部设在香港，在厦门设有国内运营总部。“鼓浪屿”号是星旅远洋邮轮旗下的本土邮轮品牌，为我国第一艘自主运营的纯国资豪华邮轮，2019年9月在厦门开始中国母港运营。
界面新闻从星旅远洋国际邮轮市场部相关负责人处获悉，“鼓浪屿”号无目的地航线从三亚凤凰岛码头出发，在海上巡游3天2晚后再返回三亚凤凰码头，期间邮轮不靠岸。
此外，上述负责人还透露，为增加客群吸引力，在3天2晚“无目的地航线”的邮轮上，除了举办相声、海上音乐会、海上电影院等邮轮上常规的娱乐活动之外，还将针对国内不同层级客群特点增设三个产品铺设方向。
其一，针对家庭客群推出亲子游，打造亲子主题房、亲子主题活动、亲子船票售卖等；其二，针对90后年轻客群推出网红地打卡，例如此前“鼓浪屿”号邮轮曾参加过国内某娱乐节目，将会被设计为网红打卡项目，同时将在邮轮布景中增设复古、国潮回归等元素，以迎合年轻客群的偏好；其三，针对中老年群体，提供疗养体验项目。
事实上，海南邮轮港口早在疫情爆发前就推出了“无目的地”航线。2019年5月7日，交通运输部发布的《关于推进海南三亚等邮轮港口海上游航线试点的意见》（下称《意见》）指出，基于海南海域情况及海南国际邮轮发展状况，在五星红旗邮轮投入运营前，先期在海南三亚、海口邮轮港开展中资方便旗邮轮无目的地航线试点。
同年7月12日，海南省人民政府办公厅发布了《海南邮轮港口海上游航线试点实施方案》，进一步确定了海南港口海上游航线的范围，以及相关企业准入管理制度。
不过，尽管“无目的地航线”在国外邮轮业由来已久，但对于国内乘客来说仍是个新鲜概念，能否成为新的增长点仍是未知数。
根据《意见》，从海南出发的无目的地航线目前仅允许中资方便旗邮轮进入，而我国邮轮的排水量、硬件设施均与外资邮轮存在差距，对于习惯豪华邮轮的游客来说可能缺乏吸引力。
对此，交通运输部水运科学研究院研究员谢燮认为，海南自由贸易港10万元的免税额度可以作为卖点。
上半年疫情冲击下邮轮业损失惨重，后疫情时代国内是否有可能进一步扩大其它母港无目的地航线试点范围？谢燮分析认为，内陆其他地方暂时看不到复航希望。
界面新闻查询星旅远洋国际邮轮官方公众号后发现，目前海上游航线尚未开始发售。该公司在一份声明中表示，在获批海南邮轮港口海上游航线试点经营许可后，正在履行相关法定程序。目前尚未确定开航时间、船期计划和价目表，将在取得开航许可后，启动船票销售。
眼下看来，“鼓浪屿”号作为国内首个尝试“无目的地海上游”航线的邮轮，能否成为后疫情时代邮轮业新的产品打造趋向，仍有待观望。