简体中文
424亿现金在手的李斌，心情和合肥的天气一样晴朗。
在2020年财报电话会上，李斌披露信息量的浓度与尺度，相较之前大幅提升。
手中有粮，心中必然不慌。
面对既有品牌高度的疑问，李斌回应称：“NIO专注高端市场，不会进入大众市场，这个是肯定的。”
但他同时也保留了创立第二品牌，进入主流消费区间的可能性。过去几年对广汽和长安的投资，就是蔚来对30万元以下主流细分市场的试探性动作。
但从既有现实看，蔚来这类投资的结果并不尽如人意，广汽蔚来和长安蔚来都未在市场上形成气候与声量。“我们对这些公司的股比，降到5%以下，原来是40%多。”李斌说。
“更积极地进入大众市场，是蔚来一个长期的战略。”李斌说，“今年我们主要进军欧洲市场，希望能在全球各个主要市场占据主要份额，我们会非常有耐心地去做。”
有消息称，蔚来登陆欧洲市场的首站定在全球对电动汽车最友好的国家——挪威。
面对产能提升疑问，李斌提出两大核心因素：芯片与电池。
“芯片对供应链的影响非常大，对今年第二季度确实也有一些影响，但是我们目前来看基本上还是能够满足正常生产计划，”李斌说，“能满足需求，但风险是很高。”
另一个卡脖子的因素是电池，特别是100度电池包的供应。“预计电池的生产7月份能达到要求”李斌表示，“二季度整车上电池的技术确实局限了我们交付的数量，大体在7500辆左右。”
“春节期间，合肥工已具备每个月1万台车的生产能力，但芯片导致供应链只能是7500台。”李斌说，“明年初可以实现单班15万、双班30万产能。”
在渠道拓展方面，李斌的回应是，有奔驰、宝马、奥迪4S店的城市，蔚来都会去建线下门店。
面对每月必问的友商特斯拉，心情不错的李斌给出了一种全新的解读视角，其中就有“韭菜”的同义词“收割”。
“特斯拉就是这样的，经常搞一个新闻，一下子收割一批订单。”李斌说，“蔚来专注长期稳健增长，不会通过某一次降价获得很多订单，我们不会变成脉冲式销售行为，而是持续通过服务网络，体验改进和用户口碑，逐步获取订单。”
李斌反复强调，“蔚来的策略是不降价。”
在软件定义汽车上，李斌认为将来自动驾驶服务都会采用订阅付费方式。
“AD as a Service收费方式对用户来说利益最大化，技术最容易实现，也最合理。”李斌说，
与现有自动驾驶一次性收费方式相比，月费订阅制主要面向存量用户，目标是一辆车的整个生命周期。
“如果这辆车是15年的收费周期，这15年里面公司都有机会获取收入，它的收入模型比现在好，是一个更可持续的模式。”李斌总结到。
蔚来现有针对自动驾驶的软件收费模式跑得也很顺，商业闭环已经打通。“NOP精选包和全配包加在一起的购买率，差不多在50%左右，”李斌说，“近期有一些小幅度提升。”
“针对一半没有选装NOP的用户，我们今年会有更好的一些政策，比如分期，提高NOP购买率。”
谈到备受关注的“期货”旗舰轿车ET7，李斌非常满意。“ET7发布以后的表现，超过我们任何一款过去的车，远超预期，大家可以去做一个合理推测。”