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作者：薛小荣（亚太智库研究员 复旦大学副教授）
共享单车公司的倒闭潮，正在把“押金”推至镁光灯下。押金本是商家用来防止用户失信而收取的费用，如今却沦为商家失信后用户无法追回的损失。
于是业界开始探讨，能否用信用体系推动更多商家向信用好的用户免收押金。之前已经跟很多共享单车企业探索过信用免押的芝麻信用，也趁这个时候向市场喊出了“消灭押金”的口号。
12月5日上午，中国消费者协会在北京召开共享单车企业公开约谈会。摩拜、ofo、哈罗单车、永安行等7家单车企业参加
从技术操作的角度而言，通过消费者的信用状况实现无押金使用，可以避免目前存在的押金退赔难的现实问题。这一方案具有极强的可操作性，共享单车公司可以通过对消费者使用行为的连续性数据搜集和分析，建立起消费信用体系，从而将那些有着不良或不当行为的消费者拉入“黑名单”，既能从技术上回避押金使用猜疑和退赔无门的顾虑，又能够最大程度地规范消费者乱停乱放和任意破坏的使用行为。
但是也必须看到，这一看似完美可行的方案在共享单车的市场竞争中却面临着三个问题，说好听点是考验，说难听点是坑。如果不处理好的话，信用免押这事，初尝起来甜如蜜糖，细细一品确有可能是砒霜。
第一，共享单车的盈利点在哪里？
目前看来，在近两年的野蛮生长中，共享单车的盈利点主要集中在规模性的消费押金上。尽管相关公司矢口否认挪用押金的舆论指责，但是也从来没有公开过押金的管理清单。事实上，行走在法律模糊的灰色地带，相关公司的真正盈利点决不是几乎可以忽略不计的租赁费，而是几百倍于租赁费用的押金。如果以信用体系取代押金体系，那么，还有几家公司能够靠这点微薄收入支撑下来呢？
**第二，免押可能会让资本退出共享领域。
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共享单车的迅猛发展既得益于“最后一公里”出行便利的社会需要，也受益于互联网时代“共享”概念噱头下的群体性跟风，但真正推动其发展的最大推手却是风投资本的青睐。没有资本的大规模投入，共享单车要获得快速发展是很难想象的。未来如果改用信用代替押金，那么资本在共享单车行业的逐利点在哪里呢？失去了获利的动力，资本是没有兴趣玩下去的。
第三，免押可能让先驱变先烈。
就像“囚徒困境”一样，谁都清楚共享单车行业的粗犷式发展已经遇到了瓶颈。用信用代替押金的变革方式在技术上是可行的，但在还没有规范成熟的市场环境中，谁来做这个先行者？谁又敢做这个先行者？谁都想做“第一个吃螃蟹的人”，但是谁都无法预测在变幻莫测的市场竞争中，会不会为竞争对手做嫁衣，成为死在沙滩上的“烈士”。
因此，推行信用代替押金的方案，必须有一个比较成熟的社会征信体系和环境。“单骑突进”式的替代方案看起来很好，但对企业和行业来说却是一条痛苦的破茧重生之路。
（来源：亚太日报）
