简体中文
3月12日，在馬來西亞吉隆坡國際機場附近的一家酒店，馬來西亞代交通部長希沙姆丁·侯賽因（中）在新聞發佈會上發言。新華社記者何靖嘉攝。
亞太日報綜合報導，馬航MH370失去聯繫已進入了第六天，馬來西亞航空方面拿出的調查結果，依然緩慢、模糊，且充滿矛盾性。對於為何所給出的信息“一再反復，剛剛強調“堅持搜救的交通部長乾脆閉口不言。
據內地媒體《北京青年報》報導，馬來西亞民航局工作人員向記者表示：對於監測結果，軍方可能有所隱瞞。隨後在現場記者的追問下，軍方首次透露：當MH370航班在3月8日淩晨1時30分消失後，軍方雷達曾在2時15分監測到了一架不明身份的飛機。但是軍方並沒有對其追蹤搜索。
據報導，馬來西亞官方各部門之間，尚且不能做到資訊共用。就在發佈會之前，馬來西亞民航局兩名不願透露姓名的管理人員透露說，事發當天，馬來西亞民航系統的雷達監測功能正常，但是失聯後沒能接收到一點兒信號；但是，軍方的雷達系統要更有效、範圍更廣，而他們同樣沒有給出消息。“他們一定是監測到了什麼，但並不願意對外透露。某管理人員說。
此時，原定于下午3時舉行的發佈會已經被拖延了近兩個小時。民航局工作人員透露說，民航局總監正在和兩位軍方長官在後臺“討論，決定稍後向媒體發佈的內容。
稍後，馬來西亞空軍司令羅德紮利•達烏德、陸軍司令以及民航局局長悉數登場。根據民航方面公佈的消息，事發當天淩晨，MH370最後一次發出信號是在1時21分，很快在1時30分時，從民航雷達上消失。而這也是此前消息中關於該航班最後一次被確定位置的時間。然而稍後，在現場記者的追問下，軍方首次披露了軍用雷達的監測結果：
“當天淩晨2時15分，軍用雷達曾短暫地監測到一架不明身份的飛機，但目前尚不能確定是MH370……具體位置在位於距離馬來西亞檳城西北200英里處，處於麻六甲海峽的海域。馬來西亞皇家空軍司令羅德紮利•達烏德說。而就在一天前，對於“MH370曾改變航線向馬來半島西海岸飛去的消息，這位元司令曾剛剛予以闢謠。
而對於為何沒能追蹤這架飛機，軍方表示由於當時認為其“沒有危險性。另外，由於始終“沒能得以確認，軍方才在拖延多日後發佈這個消息。
3月8日2時15分，MH370的最後一次露面就這樣被錯過了。馬方表示，他們已經向美國聯邦航空管理局和美國國家運輸安全委員會發出請求，請那裡的專家來幫他們分析雷達資料。另外，對於此前關於航班可能折返的消息，軍方也再次承認了可能性。所以，目前馬來西亞同時在中國南海和麻六甲海峽兩個範圍內進行搜救，範圍達27000平方英里。
分析：失聯客機或遇到比劫機更特殊情況
** 馬航失聯客機MH370曾飛入馬六甲海峽上方？**
根據民航部門先前認定，MH370客機8日1時20分在越南胡志明管制區同地面人員失去通信聯絡，同時失去雷達信號。而據媒體報導，馬空軍司令達烏德11日曾透露，失聯航班最後被軍方雷達探測到是在北京時間8日淩晨2時40分，位置靠近麻六甲海峽北部的霹靂島。
從地理位置看，霹靂島位置與原定的航線正好相反。而這個時間，距離飛機從航線路標點消失已過去1小時20分鐘。也就是說，MH370在民航雷達上消失80分鐘後，又被軍方雷達捕捉到蹤跡。
昨日，達烏德否認曾說過軍方探測到客機出現在馬六甲海峽北部上空，稱有關報導“不準確，其同時稱軍方雷達於3月8日2時15分最後記錄一個不明點，但不確定是不是馬航MH370。
** “或遭遇比劫持更特殊情況**
內地媒體《新京報》採訪一位國內民航飛行員分析稱，失聯航班偏離航線這麼大距離且飛行了1個多小時可能性不大。
據他介紹，如果機組決定改變航線，必須與管制申請彙報。一般改變航向的原因主要是飛機故障、惡劣天氣。遇到這些情況，機組都會主動向管制彙報並申請改向或者就近備降。“如果沒有任何通話記錄證明機組曾經申請改向，越南胡志明管制區也沒有下達指令，那麼有理由懷疑飛機遭遇了比劫持更特殊的情況。
該飛行員分析稱，劫持也是機組受迫改變航向的因素之一，但機組有時間通過機上的通訊設備等向管制表明飛機被劫持。而該事件目前還沒有充分的信息說明曾經有過被劫持的信號。
“剩下的就要考慮是不是飛行員自主調整了航向。他說，民航史上確實有過飛行員“劫持飛機的事件。
“機組人員應該知道如何關閉與地面聯繫的任何系統，但飛機逃不過軍方雷達。他表示，疑似失聯區域雷達覆蓋很廣，根據目前馬方透露的消息，“很難解釋飛機如何能在雷達密佈的區域消失得無影無蹤。
** “人為故意改航向可能性大**
一名不願公開姓名的航空專家認為，技術層面上，這種情況有可能發生。
這名專家分析說，可能性之一是，客機在進入胡志明管制區後關閉應答機或立即改變航向，駛出這一管制區覆蓋範圍，這兩種情況都可能導致越南方面失去這一航班雷達信號。同時，客機切斷與空管人員聯絡通道或不應答地面人員呼叫，構成通信聯絡丟失。
當客機重新飛回馬來西亞民航管制區時，由於客機先前已完成從馬來西亞到越南的管制交接，馬方管制人員可能沒有關注客機返航。另外，民航雷達通常只覆蓋固定航路，導致客機有可能從民航雷達覆蓋範圍之外飛入馬方空域。不過，軍方雷達一般對空域實施全方位覆蓋，無論客機是否關閉應答機，都會被軍方雷達發現。
航空專家指出，執飛MH370次航班的波音777—200型客機至少配備4套通信裝置，因通信系統機械故障導致機組與地面失去聯絡的可能性極小。因此，從航班失聯80分鐘後仍保持巡航高度來看，客機在人為操控下故意改變航向的可能性相對較大。
