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【亞太日報訊】在1月11日Uber宣布获得海航战略投资的发布会上，Uber CEO卡拉尼克爆料称，Uber中国在补贴上的花费要比滴滴少。
“据我所知滴滴每周要花7000万到8000万美元来补贴司机，这相当于一年要花40亿美元。”卡兰尼克说，“从今天来看，Uber在每个里程上给司机的补贴是低于滴滴的。”
“假设如果滴滴的体量是Uber的两倍，滴滴如果每个里程补贴司机的钱和我们一样的话，这意味着滴滴在总的给司机的补贴上所花的钱是Uber的两倍。我们在每次里程上给司机补贴少，而且我们现金多，希望在中国进行长期的投资，确保有长期的业务。”卡兰尼克说，去年Uber市场份额增加，而所花费的钱比滴滴更加高效。
但对于滴滴每年40亿美元投入的数据，滴滴出行公关负责人陶然表示，该数据完全不能让人信服，多家第三方报告显示滴滴专车的订单量至少是Uber中国的七倍。滴滴方面对《金融时报》回应称：“滴滴拥有80%的市场份额，这意味着我们的竞争对手必须在补贴上投入巨大，以弥补乘客和司机数量的不足。”
关于Uber中国的B轮融资情况，卡拉尼克在发布会上介绍，目前B轮融资已经完成，除了已经公布的百度、海航、广汽集团之外，还包括中信证券、中国人寿、中国太平等。
在1月11日当天，海航宣布战略投资Uber，两个在全球布局的企业达成合作，要解决用户在世界范围内的出行问题。2015年10月，海航集团通过天津自贸区中心商务区平台，以自贸区境外直接投资备案的方式参与了Uber B轮融资，但未公布具体金额。
Uber中国去年9月估值达到70亿美元，之后卡兰尼克又宣布在新一轮融资中募集到了12亿美元。而竞争对手滴滴表示在最近一轮融资后，其估值已经超过160亿美元。2015年6月，外媒曾披露Uber内部邮件表示，Uber2015年投入10亿美元用于中国市场。
对于2016年的中国市场，卡兰尼克回应界面新闻说：“除了中国融资之外，Uber全球也进行了融资，而且有很多轮不同的融资活动。在全球超过了80亿美元的资金。在全球超过100多个城市已经达到了盈利点，这些城市所产生的盈利未来都可以导入到中国市场上，对中国市场上进行更多的投资来扩大市场份额。”
但卡兰尼克表示，Uber的现金较多，并且投入更加高效：“关键在于补贴更加有效，而不在于补贴的多少。我们现金比较多，会把在其他城市的盈利投入到中国市场，希望在中国有长期发展。”他说。
Uber在中国本土最具威胁的竞争对手滴滴出行在1月11日当天公布了2015年全年订单数。在过去一年里，滴滴出行全平台，包括出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾、企业版订单总量达到14.3亿，超越了已成立6年的Uber刚刚在去年圣诞节实现的累计10亿订单数。
Uber在中国市场的拓展任重道远。除了资本上的投入，与政府保持良好关系，还有Uber中国本土团队的建设。卡兰尼克在战略发布会上表示，原本将在去年圣诞节前后公布的Uber中国CEO人选仍然悬而未决。
卡拉尼克对界面新闻称，Uber中国的CEO还在寻找中，“我自己享受经营中国业务，也不愿意放权。”他还表示将建立更完善的中国高管团队。
此后海航将与Uber在海航航班、海航酒店的业务上进行服务对接；在金融层面，双方此前的合作涉及专车互联网金融平台及相关保险险种的开发，并将在租赁领域展开深入合作。
对Uber来说，广泛布局、拥有丰富投资并购经验的海航，不仅能为Uber提供充足的资源，还能为Uber参与中国市场的竞争提供指导。Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）直言：“中国是Uber在全球的最大市场，需要在这里找一个向导，而海航可以指导Uber在中国的合作。”