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共享单车的“清场”已近尾声，用一个行业人士的话说，目前除了摩拜、ofo，已经不存在第二、第三梯队的概念了。
面对看起来大局已定的单车市场，阿里志在必得，仍在尽力掌握更多主动权。
继续重金投入是阿里“尽力”的方式之一。12月7日，据新浪报道，ofo最新一轮融资将于近日完成，投资方包括阿里巴巴等。此前，ofo联合创始人和早期投资人分别证实这轮融资金额在10亿美元级别。
然而，阿里重金押注的并非只有ofo。12月7日，又有媒体爆料称，哈罗单车（Hellobike）正在紧锣密鼓地推进D2轮融资，并且其D1轮的投资方蚂蚁金服有望再度跟进。此前的12月4日，哈罗单车刚刚宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，蚂蚁金服是主要投资方之一。
值得注意的是，今年10月份，哈罗单车与江苏永安行低碳科技有限公司（以下简称低碳科技）的合并，背后推动者正是蚂蚁金服。在哈罗与低碳科技合并之后，哈罗单车试图成为继摩拜、ofo之后的第三极。
12月5日下午，在世界互联网大会闭幕后的采访中，马云接受媒体采访时表达了自己对“摩拜ofo合并”的看法，“知道腾讯希望（共享单车）企业合并，但共享单车要有公益心态，不能为了垄断、为了早点收钱而做”。
那么，阿里现在重金杀入单车市场又是出于哪些方面的考虑，它将如何影响共享单车格局的走向？
阿里的担忧与对策
从马云的发言看，“不支持合并”很可能就是阿里在摩拜、ofo合并一事上的态度。
“两辆自行车”摩拜和ofo对于腾讯、阿里的重要度不言而喻。但阿里入局相对较晚，对ofo的掌控力度相比腾讯之于摩拜，要弱一些；而在摩拜的背后，还站着美团，它对共享单车虎视眈眈，更关键的是，美团与阿里不合已是众所周知的秘密。
阿里系此前共对ofo有过两轮投资。先是2017年4月，ofo完成D+轮融资，蚂蚁金服作为战略投资方进入，具体金额与占股比例并未透露，但双方将在支付、信用、国际化等领域展开战略合作。2017年7月，阿里正式入局共享单车，与弘毅投资和中信产业基金联合领投ofo的E轮超过7亿美元的融资。
但截至目前，阿里未能在ofo获得绝对控制权，ofo的第一大外部股东是滴滴。据《财经》了解，滴滴在ofo的持股比例约为30%，在董事会中拥有两席，但不控股。另外，ofo的五名联合创始人均在董事会中。
反观腾讯和摩拜，目前为止，腾讯已经投资摩拜的三轮融资。2016年10月，腾讯首次入局共享单车，跟投摩拜的C+轮融资，据媒体报道，投资额“约为数千万美元”。2017年2月6月，腾讯又连续领投摩拜的D轮和E轮融资，摩拜这两轮公开的融资额分别达2.15亿美金和6亿美金。
《财经》最新报道称，腾讯目前为摩拜第一大机构股东，持股比例为10%－15%，拥有一个董事会席位。
而在2016年10月，美团创始人王兴个人也参与了摩拜的C+轮融资。对于王兴入股摩拜，熊猫资本合伙人李论曾说，“摩拜单车要跟王兴学习打仗的经验”。而对于王兴来说，新美大希望构建在生活服务领域的生态闭环，分析认为，摩拜可能成为新美大生态的重要流量来源。
从美团切入打车、线下新零售等动作看，其再次入股摩拜新一轮融资的可能性是非常大的。
很显然，一旦摩拜、ofo合并，腾讯、王兴必将形成合力对抗阿里，削弱阿里的话语权。
影响摩拜、ofo合并与否的另外一个关键变量是滴滴。从滴滴自身的业务考量，它有较强的诉求推动摩拜、ofo合并。不断壮大的共享单车已经在分食滴滴1-3公里范围内的订单，且摩拜已经不满足于只做单车业务，它在联合首汽约车、嘀嗒拼车等合作方切入更多滴滴所在的市场。如果不推动两辆自行车合并，则可能为摩拜创造更多机会成长为滴滴的劲敌。
阿里虽然是滴滴的股东，但并不足以掌控滴滴的决策，毕竟，腾讯同样是滴滴的股东。据公开信息，当时滴滴快的合并后，阿里和腾讯在新公司中平均持股，且在董事会的7个席位中，腾讯、阿里各占一席。
这可能也是阿里不支持摩拜、ofo合并的前车之鉴。今年6月，王兴接受《财经》采访时爆出，阿里对滴滴、快的的合并甚为失望。
王兴透露， 2015年10月美团点评合并之后，他曾专门去拜访马云和逍遥子（阿里CEO张勇）。王兴认为，前面有滴滴快的这个成功的例子（滴滴的股东是腾讯，快的的股东是阿里，原来腾讯、阿里两家打得不共戴天，后面握手言和，都成为滴滴的股东。）所以,王兴跟阿里表示，美团非常希望可以同时得到腾讯和阿里的支持。
但王兴得到的答案却是：“你完全搞错了，我们认为滴滴合并快的对阿里来说是一个失败的例子，我们不会让这种错误再次发生。”
摩拜、ofo合并，阿里的话语权会不会被削弱，甚至会不会重演滴滴、快的合并时阿里眼中的错误？这很难讲。至少，从目前的局势和动作看，阿里有这方面的担忧。
当然，阿里正在积极斡旋，试图在复杂的共享单车格局中掌握更多主动权。继续投资ofo，以及重金扶持哈罗单车就是其中例子。
今年10月，蚂蚁金服推动哈罗单车与永安行（603776）旗下的低碳科技合并。彼时，哈罗单车CEO杨磊在写给员工的内部信中毫不避讳地说，“我们不但奇迹般地存活了下来，而且还拿到了决胜场最后一个游戏资格。” 杨磊称，合并完成后，哈罗单车将成为永安行及蚂蚁金服重要的战略合作伙伴，并将在共享单车、共享电单车、共享汽车等业务领域，推动和蚂蚁金服、永安行及众多合作方的合作。
12月4日，哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等。同日，上市公司永安行（603776）发布公告称，上海云鑫是蚂蚁金服的全资控股公司，目前，上海云鑫持有永安行5%以上的股份，系上市公司的关联法人。公告中称，若本次增资完成且上市公司放弃增资权，上市公司永安行持有低碳科技的股权比例将下降至11.9267%。届时，上海云鑫将以26,869,682元持有低碳科技32.0467%的股权。这意味着，蚂蚁金服旗下的上海云鑫将成为低碳科技的第一大股东，同时成为永安行单车和哈罗单车两大共享单车品牌的实际持有者。
作为哈罗单车本轮融资的独家财务顾问，光源资本CEO郑烜乐表示，共享单车领域格局远未确定，投资共享单车行业仍然有机会，看好哈罗成为覆盖最多人群和地域的智能共享出行巨头。
共享单车：阿里“生活服务”生态的标配
2017年双12，是阿里旗下口碑公司的重大节点，它要投入“数十亿资源”参与双12，并借这个点力推口碑APP。不久前，口碑推出了自己的独立APP。口碑公司CEO范驰表示，今年双12是推广口碑APP的好时机。
2015年6月，阿里巴巴集团与蚂蚁金融服务集团联合宣布，将投资60亿元，共同创立本地生活服务平台公司——“口碑”，专注协助本地生活服务的转型升级。之后约2年时间里，口碑一直依附于支付宝。
口碑为何现在要推独立的APP？口碑公司CEO范驰称是这样解释的： “我们现在做APP，要从两个角度去看：第一，阿里集团需要生活服务入口，这是集团的使命，如果我们不做公司就失去了一个非常重要的机会，所以我们咬牙也要做；第二，现在到了比较好的关键点，大家对口碑有兴致，吃喝玩乐又非常高频，如果我们不做，可能就会永远失去这个机会；第三，现在已经到了互联网流量收割的末期，用户手机第一屏的位置已经基本确定，所以，如果不冲一下，对集团来讲会失去一个非常好的机会，做独立APP是我们比较强的诉求，但更重要的还是提供服务给到商家和用户。”
在生活服务领域，已经有一个不可忽视的玩家——美团。从团购起家美团如今已经远不只是一家做团购的公司，它已经将业务延伸到外卖、酒店、旅行、打车、电影票、线下新零售等多个领域。
今年9月27日，王兴在清华大学演讲时说， “美团点评不但是中国最大的服务业互联网平台，而且也是全世界最大的服务业互联网平台。”
在王兴看来，餐饮、旅游、到店综合品类每个领域都可以值几百亿美元，美团不仅有机会成为和A（阿里）、T（腾讯）同一个量级的公司，而且“很有机会成为世界冠军”。
围绕生活服务这个巨大的市场，阿里已经布局饿了么，口碑、飞猪、滴滴、ofo、淘票票、盒马鲜生等多个垂直生态。
而美团背后的腾讯，同样对布局“生活服务”这个高频领域有着浓厚的兴趣。除了投资美团点评，腾讯旗下还有同程旅行、滴滴、摩拜、猫眼微影，还有可能入股的永辉超市旗下的超级物种，与阿里已有的布局形成对垒。
所以，共享单车于阿里而言，已经不只是共享单车那么简单。在阿里的一位管理层人士看来，阿里布局共享单车是“纯生态打法”，口碑APP覆盖的只是“生活服务”生态中的“吃喝玩乐”，共享单车是阿里“生活服务”生态中必不可少的场景。
为何是哈罗单车和永安行？
据说阿里之前一直在看一些二线的共享单车品牌，摩拜、ofo之外的品牌阿里都有接触。那么，为何最终被选中的是哈罗单车和永安行？
对此，哈罗单车联合创始人李开逐接受了全天候科技独家访谈，他表示，“这主要得益于哈罗单车早期的差异化定位，由于哈罗单车起步比较晚，在一线城市正面竞争会很快消磨掉我们有限的资源，所以哈罗单车在创立之初就定位在二、三线城市发展。事实也验证了我们的判断，在这之后哈罗单车在二、三线城市形成了自己的领先优势。”
据哈罗单车方面公开的数据显示，截至11月15日，哈罗单车就已经进入到杭州、武汉、厦门等超 120多座二、三、四线城市，投放了300多万辆单车，日均订单达到1000万单，注册用户4600万。
从单车投放数量上看，已经在国内市场排名第三，而这仅仅是其运营了10个月之久的成绩。另外，按照哈罗单车方面近期公布的信息，合并后的新公司截至2017年11月底注册用户已达到8000万。
李开逐认为，这跟哈罗单车团队一直致力于精细化运营有着极大的关系。他表示，“目前推动行业破局最主要的就是“电子围栏”技术和支撑共享单车精细化运营的智能大数据平台。在该领域哈罗单车在今年3月份便在厦门试点电子围栏技术了，这在当时尚属共享单车行业首家。”
差异化布局、精细化运营、先进技术助力哈罗单车锁定行业前三。“相对于此前第二梯队的酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等公司相继被爆裁员、控制人出走，同时大批用户无法退回自己押金的风波，哈罗单车却未出大问题。这应该也是阿里选择押注它的原因之一。”一位行业人士对全天候科技表示。
GGV合伙人符绩勋也表示，“在市场方面，虽然其他家有先发优势，但是中国非常大，有很多百万级人口的二、三线城市，当时那些对手没有进去。另外，这个市场的半径，相对是比较小的，因为在这些城市里的出行半径，也就一到三公里，这样的网络效应是非常城市化的。”目前GGV已经连续参与了哈罗单车的A轮、A+轮和D1轮的投资。
永安行此前主要经营有桩公共自行车，低碳科技专门运营其无桩共享单车业务。无论是有桩还是无桩共享单车，对于阿里而言，都是高频的线下生活场景，具有较高的投资价值。
永安行招股书显示，截至2016年12月31日，全国共有超过400个市、县配备公共自行车系统，其中永安行系统覆盖的市县（主要为三至五线城市及周边县、镇区等）达210个左右，分布在29个省、直辖市、自治区、特别行政区；永安行已累计建设约3.2万个公共自行车站点，投放约89万套公共自行车锁车器设备，骑行会员已达约2,000万人，其中线上平台注册会员（永安行平台会员）达750万人左右，并呈快速增长态势，2016年为全国会员提供了超7.5亿次的出行服务。
根据其发布的今年第三季度财报，前三季度，永安行实现营收7.51亿元，同比增长44.11%；净利7927.22万元，同比增长9.38%。其中，营收增长主要因公共自行车系统销售、公共自行车系统运营服务、用户付费共享单车业务规模增加。
（来源：华尔街见闻）