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近年中国新能源车实现了爆发式增长，基于动力电池4至6年使用寿命测算，动力电池报废高峰期渐行渐近。电池回收相关产业链随之兴起。
近日，中国生态环境部固体废物与化学品管理技术中心总工程师韦洪莲在国是论坛“能源中国”第三期上表示，到2020年中国退役锂电池累计约为20万吨。预计到2025年，中国动力锂电池退役量超过73万吨，其中70%可梯次利用，市场规模超过200亿元。
图表: 磷酸铁锂电池退役量
图表: 三元电池退役量
无独有偶，新能源汽车龙头特斯拉也于本月在国内推出了电池回收服务，官方称可以回收“不再满足客户需求的任何电池”，并将这些锂离子电池进行100%回收再利用。如果客户想要使用该服务，可以与特斯拉客服中心取得联系。
当动力锂电池寿命衰减至80%以下时，电池的电化学性能将出现明显下滑，难以完全满足汽车正常动力需求，电池进入常规更换阶段。对于容量大，结构复杂的动力电池，一般有梯次利用与拆解回收利用两种回收方式。
图表: 动力电池回收利用的方式
资料来源：锂电峰会，中金公司研究部
目前我国动力蓄电池回收领域正逐渐形成整车厂商、电池厂商以及第三方回收处理企业等多方参与的联合回收模式。政府相关部门也开始出台政策明确责任主体与回收体系建立，行业规范程度不断提升。
中金公司观点认为，资源、网络、技术与规模四大优势将铸就锂电回收企业核心竞争力。目前国内上市公司中，锂电回收行业龙头尚未出现，技术方面电池回收纯正概念股格林美、光华科技具有先发优势，电池的来源宁德时代、比亚迪等将占据重要资源份量；而网络的布局则是铅酸电池企业如天能与超威的天下，健全的销售/回收网络可以回收较大体量的锂电池资源。