科普：海洋搜尋“四步走”

新華社洛杉磯３月３１日電（記者郭爽）目前在海上搜尋馬航３７０航班的工作正在緊張進行中，新華社記者就此採訪了多位美國海洋學家，他們介紹了海洋搜尋中的“四步走”和相關技術細節。

第一步，需要儘早確定第一批殘骸碎片。美國斯克裏普斯海洋研究所的海洋學家盧卡·琴圖廖尼說，現在首先需要儘快找到和確認與馬航失聯客機有關的第一批碎片。這個時間拖得越久，確定飛機入海點等下一步工作的難度就會越大，準確度也會越低，搜索的範圍也將隨之擴大。

第二步，確定殘骸碎片來自哪裏，定位飛機入海的撞擊點。曾領導搜尋團隊成功找到法航４４７失事客機殘骸的美國伍茲霍爾海洋學研究所首席工程師邁克爾·珀塞爾認為，一旦確定了疑似物體為馬航失聯客機殘骸，下一步則需要確定這些殘骸碎片來自哪裏。這將包含對風、海浪、洋流等情況進行建模，評估在這些狀況下殘骸是如何漂移的。

珀塞爾說，碎片如何在海上漂浮取決於當時當地的情況，“我曾看到一些印度洋漂浮物繞圈漂流，而另一些漂流方式則呈相對直線式”。

同樣來自伍茲霍爾海洋學研究所和有搜尋法航４４７客機經驗的戴維·加洛說，利用計算機建模可以相對準確地估算殘骸碎片在失聯後的漂移路徑，然而，找到這些碎片的時間越久，建模的誤差就越大。加洛說，當年法航４４７的殘骸碎片在５天內漂離了約９６．６公里。

第三步，盡可能縮小搜尋範圍。加洛認為，目前對馬航３７０航班的搜尋由於缺少相關線索，搜索海域範圍過大。他說：“當年搜尋法航４４７航班時，我們擁有許多關於那架飛機的線索和證據，擁有衛星提供的失事客機最後可知位置，以及‘飛機通信尋址與報告系統’提供的４分鐘的信息。這讓我們確定了一個面積約１．３萬平方公里的搜索海域。”

珀塞爾說，在縮小搜尋範圍方面，衛星數據分析非常重要，如果能找到證實源於馬航３７０航班的碎片，也將會幫助確定一個實際的搜尋範圍。

第四步，利用水下航行器實施搜尋。琴圖廖尼說，一旦確定了搜尋範圍，就要利用水下航行器等工具實施進一步的搜尋工作。

珀塞爾提到，水下搜尋與水面搜尋相比將更為緩慢。這有多方面原因，如與水面搜尋的飛機和船隻相比，水下航行器的運動要慢得多，其聲吶系統的搜尋範圍也比飛機雷達系統小得多。此外，如果相關海域的海底地形平緩，那麼利用聲學數據確定殘骸位置相對比較容易，如果海底地形崎嶇則將十分困難。

他介紹說，這方面技術設備分兩類，一類是拖曳式的水下探測設備，另一類是可自主在水下航行的探測設備。此次搜尋中就使用了能夠探測“黑匣子”信號的拖曳聲波定位儀，以及配有聲吶的“Ｂｌｕｅｆｉｎ－２１”型自主式水下航行器。

加洛認為，確保海洋搜尋成功主要需要三方面的因素：技術、團隊及行動計劃。（完）