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苏伊士运河堵塞6天的后续影响还在发酵，航运市场进一步拉长了景气指数攀升的时间，伴随着中国航运也进入到最佳的复苏期，海运价格更是出现了节节高升的情况。
运力紧张，运价涨涨涨
“目前市场上出现了涨价、缺柜的情况，价格基本上已经恢复到春节前的高点。”面对节节攀升的运价，运去哪创始人&CEO周诗豪说。在运力吃紧的情况下，航运市场持续火爆，周诗豪告诉界面新闻记者，目前4月下旬和5月上旬的很多航线已经售罄。
运去哪的现状也反映出目前航运市场整体状况。当下，苏伊士运河堵塞对全球航运市场的影响仍旧余波未了，港口拥堵、运力吃紧、集装箱紧缺、运价上涨等情况还在加剧。
目前，欧洲和美洲的港口拥堵情况不容乐观。有业内消息指出，目前美国加利福尼亚州港口面临前所未有的拥堵，大量船只无法进入洛杉矶和长滩港口。对此，世界第五大集装箱航运公司赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)表示，港口拥堵问题可能会持续到第三季度。
在中国，苏伊士运河堵塞加剧港口拥堵的情况同样存在。宁波港在4月15日的业绩说明会上指出，目前宁波港共有的214条外贸航线中，28条欧地航线、71艘次船舶将受到此次事件影响，受影响航线占外贸航线比例为13.08%。另据推断，大部分受影响船舶的船期将延误7至10天，预计于4月底陆续到达，此时又正好临近“五一”小长假的港口生产高峰，将会为宁波港的生产经营带来一定压力。
港口拥堵的情况进一步引发运力吃紧和集装箱紧缺的问题，带动海运价格的持续上涨。上海国际航运研究中心发布的《2021年第一季度中国航运景气报告》则指出，超八成集装箱运输企业认为空箱紧缺局面仍将持续3个月及以上。
运价上涨更为明显。上海航运交易所分析称，受苏伊士运额堵塞事件的影响，包括欧洲航线、波斯湾航线在内的国际多条航线的运力都受到影响，短期内市场运力不足，供求关系较为紧张，市场运价上涨。北美航线市场运输需求也保持高位，持续空箱回运不足导致船期延误和运能减少。
来自上海航运交易所的信息，上海至全球多个港口的运价出现了不同程度的上涨。以4月16日的数据为例，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）涨幅最为明显，较上期上涨19.0%至1932美元/TEU。
上海至全球多个港口的运价出现不同程度的上涨。 白帆制图
需求加码，行业进入最佳复苏期
集运市场持续旺盛的需求，带动了集装箱、新造船、租船市场、二手船交易等整个集运产业链的普涨。
其中中国出口集装箱运价指数（CCFI）显示，今年一季度，CCFI均值为 1960.99 点，与上一年同期相比增长113.33%，与上一年第四季度相比增长 53.8%。
上海国际航运研究中心国际航运研究所所长张永锋对界面新闻表示，集装箱市场从去年底就出现了上涨趋势，目前正处于近十几年中的高位。张永锋分析称，集装箱的上涨主要受到防疫物资的运输需求和居家消费市场的带动，目前中国市场中集装箱出口端要好于进口端。
不过他也指出，目前集装箱市场已经出现了回落趋势，而干散货市场的涨势还在持续。据散装船运业者估计，未来一周BDI有机会冲破2010年6月的2518点，再创11年新高。“这主要是受大宗原材料市场的影响，随着疫情逐步受到控制，经济复苏刺激市场需求端，从而带动运输市场的发展。”张永锋说道。他认为，虽然一季度是传统的淡季，但淡季很旺，今年也不排除出现难得的牛市。
在市场需求大幅提升之际，新一轮集装箱船市场“订单潮”已经来临。根据中国船舶经研中心的数据，2021年1-3月，造船市场订单大增，全球签约新船订单344艘、2976万载重吨，按载重吨计，同比增加140.9%；3月份，全球签约新船订单144艘、1623万载重吨，按载重吨计，环比增长87.3%，同比增长316.2%。克拉克森的数据也显示，截至今年4月集装箱船手持订单比例已经攀升至15.41%，是自2017年4月以来的最高水平。
市场的利好让也企业日进斗金。中远海运控股股份有限公司（HK601919）第一季度业绩净利润同比增长约5200%，归属于上市公司股东的净利润从2020年一季度的2.92亿元暴涨至154.50 亿元。同样全球市场趋势与中国类似。航运分析机构Alphaliner的报告指出，全球9大集装箱航运公司2020年的盈利总额达到了1280亿美元。
在这样的市场环境中，中国航运信心指数创下历史最高记录。《2021年第一季度中国航运景气报告》指出，2021年第一季度航运市场相关的各项指数表现优良，尤其是各项信心指数，均较上季度有所增长。业内分析指出，根据航运市场规律，自去年四季度开始，中国航运业处于历史上最佳的一个复苏期。