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自2008年西安国际港务区开始打造中国最大国际内陆港以来，西北地区其他省（区）也在加大内陆港的建设，尤其是习近平总书记2013年在中亚会议提出建设“丝绸之路经济带”战略构想后，西北地区内陆港建设的步伐进一步加速。
这不但加速了西北地区现代物流服务产业的迅速发展，也加强了中国西北地区与中亚乃至欧洲的陆路交通建设。
在另一个层面上，这也凸显了内陆文明希望拥抱海洋文明的梦想。而随着巴基斯坦中资港口瓜达尔港正式于去年11月开航，这个梦想也变得不再遥远。
中国西部的发展似乎到了一个重要的节点，而这个节点未来很有可能打破分割中国东西部人口密度与经济发展不均衡的“胡焕庸线”。
一些业内人士更为乐观。
中国地产龙头企业绿地集团西北总部总经理李蓟日前在接受界面新闻采访认为，在“一带一路”等大政策框架下，中国西北地区应该成为“中国西岸”。
他认为，美国西岸与东岸已在经济上分庭抗礼。两翼带动，使得美国东部、中部和西部形成平衡、有机的整体。
李蓟称，“中国西岸”概念的提出，会在接下来吸引更多产业关注，带动西部发展，平衡中国整个东、中、西部产业的均衡布局。
从西安到布达佩斯的国际班列。图片来源：西安港务区
投资快速增长的西北
4年前，国家主席习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学演讲时提出“一带一路”倡议。4年以来，丝路沿线省市围绕“一带一路”的产业布局日盛，其中发展空间极大的西北省份，其产业布局速度尤为值得关注。
从2017年固定资产投资层面，可以看出西北几个主要省份对今后几年投资趋势和经济走势。
中国社会科学院发布的《2017年经济蓝皮书》预测，2017年中国全社会固定资产投资将达67.1万亿元，名义增长8.9%。整体而言，固投增速在下滑。
但界面新闻记者注意到，在此背景下，新疆、陕西、青海等西北省（区）2017年的固投明显高于全国均值。
以西北省份经济总量最大的陕西与新疆为例，新疆近期披露的2017年固投的目标为1.5万亿元，同比增速竟超50%。
另外的统计数据也显示，2016年，新疆与“一带一路”沿线国家进出口贸易额达147亿美元，占新疆外贸进出口总额的81.7%。
在“一带一路”倡议、“大西安”建设、自贸区等一系列政策红利的契机下，陕西省尤其是西安表现出的活力尤为明显。
陕西省统计局最新公布的数据显示，陕西2017上半年完成固投（不含农户）9315.2亿元，同比增长14.2%，增速位列全国第六。
事实上，陕西省上半年其他几个重要经济数据也非常令人瞩目。比如2017年上半年，陕西省实际直接利用外资同比增长46.2%，进出口总值1202.3亿元，比去年同期增长27%，前五个月融资规模增长了70.8%。陕西省工信委一位处级官员此前对界面新闻称，利用外资、对外贸易与融资规模一直是陕西的短板。
此外，国家统计局近日发布上半年国民经济运行情况，甘肃、宁夏等地固投均也高于全国均值。
界面新闻注意到，虽然西北几个主要城市在这一轮的发展路径不尽相同，但相类似的是，都看中的是“一带一路”以及承接东部产业转移等发展契机。
相较枯燥的宏观数据，企业对市场前景的研判则更为敏锐和直接。
以绿地集团为例，该集团是近几年国内为数不多在西北主要城市都布局项目的地产公司。市场数据显示，2016年绿地西北总部实现超过100亿元的销售收入，2017年则在西北提出了更为庞大的布局计划，比如，绿地集团重启建设位于西宁的超高层——绿地中心。
另外，根据绿地的规划，未来，绿地每年在西北地区的投资将达到300亿元到500亿元。
内陆港纷纷落地西北
业内普遍承认，“国际陆港”理论的首创者是陕西省物流与采购联合会国际陆港工作专业委员会副主任席平。
公开资料显示，席平用了5年时间，自费研究，在2000年，提出了国际陆港基础理论体系和实施办法；随后，他用了4年时间，奔走于西安市的政界、学界、企业界和沿海大型港口，呼吁在西安建设西安陆港和临港产业区，促进陕西省外向型经济发展。
席平认为，西安要在西部大开发的战略中有所建树，必须定位在经济贸易国际化，并以国际陆港为抓手，开启直通国际市场大门，开发陆港产业区、引进外向型企业，带动西安地区国际贸易大发展。
西北地区地处欧亚大陆腹地，深居内陆，距海遥远，交通不便。所以，席平的理论确实具有超前性和颠覆性，但西安市支持了这一理论的落地。
2008年6月，西安市在主城区东北部即灞河与渭河之间的三角洲地带成立了西安国际港务区。园区规划控制区面积120平方公里，规划建设区面积44.6平方公里。
按照规划，园区通过将沿海的港口口岸服务功能内移至西安，借助西安铁路集装箱货运中心站、西安综合保税区、西安公路港的功能叠加效应，实现公、铁、空、海等多式联运的便捷、高效运转，从而有效发挥西安的交通枢纽优势，提高物流效率，降低物流成本，以大物流带动服务业的大发展，推动产业聚集和提升。
自西安始创“内陆港”概念，并建立国内首个国际内陆港以来，各地有关内陆港的规划建设层出不穷。初步统计，目前我国已有70多个城市正在建设或规划建设国际内陆港项目。
身在中国内陆腹地的西北其他省份也普遍在布局内陆港。随着“一带一路”战略的逐步实施，这种进程也逐渐在加速。
界面新闻从新疆政府官网获悉，新疆正在力推其内陆港成型，使其成为真正的“中国西岸”的“旱码头”。
其实，2014年7月份，新疆国际内陆港就正式落户乌鲁木齐。
按照规划，2016年至2017年，是新疆国际内陆港与国外内陆港互通联动的阶段，将利用新疆当地出口和欧洲进口货源，与国际物流商合作，在新疆构建中欧货物集散交易中心。
进一步的规划还显示，到2018年，新疆国际内陆港将进入打造物流、商流、金融、信息合一的新阶段，届时，新疆国际内陆港将重点发展保税仓储、加工贸易、金融物流等新型物流业务，吸引物流资源向新疆聚集，促进形成区域性的国际物流中心和国际贸易中心。
界面新闻记者还注意到，新疆国际内陆港落地前1个月，新疆霍尔果斯、阿拉山口、都拉塔等口岸所在地，也都在大力推销自己的“内陆港之梦”。
新疆霍尔果斯明确提出了打造国际金融港、国际物流港、国际航空港、国际信息港等“四港”，而阿拉山口市定位“亚欧枢纽港”，都拉塔则推出“向西开放的第一陆港”。
目前，中央已经确定新疆为丝绸之路经济带的核心区。作为中国最西部的省（区），新疆有17个一类口岸，5600公里的边境线，中国西部的国境线，基本都在新疆。无论是向西发展与开放的代表、承接东部产业转移的重要区域、还是践行“一带一路”倡议的重要主体，新疆都是“中国西岸”未来的样本。
事实上，新疆确有其他省（区）无法比拟的区位优势。比如，目前国内所有西行的中欧班列，都要经过新疆的霍尔果斯口岸。新疆维吾尔族自治区经信委一名官员对界面新闻记者称：“‘一带一路’倡议对新疆的推动意义可能远大于其他省份，新疆很大一部分经济建设工作都围绕丝路经济带核心区建设展开。”
基于“一带一路”倡议，新疆谋划了新的十大进出口产业。新疆财经大学副校长、区域经济学教授高志刚接受界面新闻记者采访时称：“新疆经济实力与中东部省份还有差距。但是上述中心和通道逐步建立起来后，新疆就能逐渐承担起丝路核心区的作用。”新疆确实将“一带一路”倡议下建设丝路经济核心区，作为尤为重要的发展战略。
不可否认，疆域面积广阔让新疆在资源和产业布局上有一定的优势，但同时也是物流运输成本方面的劣势。源于此，新疆2017年约1.5万亿元固投目标中，综合交通计划投资2497亿元，同比增长近300%。
“中国西岸”并不遥远
位于美国五大湖区的纽约、费城、波士顿等城市，构成了美国东海岸发达的城市群，东海岸城市离欧洲近，与欧洲、南美经济联系较为紧密。西海岸主要城市：洛杉矶、旧金山、奥克兰、西雅图，靠近亚太，与中日韩以及澳大利亚经济联系紧密。
李蓟认为，美国之所以成为美国，因为东部有纽约、波士顿，中部有芝加哥，西部有洛杉矶、旧金山，形成一个平衡、有机的整体。
统计数据显示，美国东海岸13州2015年的GDP为6.4万亿美元，而美国西岸加利福尼亚州一个州2015年的GDP也达到2.42万亿美元。
而中国沿海广东、浙江、上海等七省三市2015年的GDP为39.5万亿元，按6.7的汇率算，约为5.9万亿美元，与美国东海岸13州的差距不大。
而中国西部诸省区的发展显然远远落后于美国西部。
“中国的发展不能只是靠东部，中国下一个20年，GDP要从全球第二做到第一，其中关键就是中西部战略，而西部的发展，关键就是’一带一路’倡议。”李蓟说。
据高志刚分析，西部大开发17年，东西部相对差距在缩小，但绝对差距还在扩大。这种差距背后的原因，很值得重视。
李蓟称，自生能力方面，西部不比东部。“中国西岸”要成为真正的“西岸”，还需要抓住“一带一路”倡议，面对国家的战略优势，发展出自己的优势产业。
李蓟进一步认为，通过“一带一路”，东部产业、人才、技术、资金有了转移的通道。
“产业转移的大趋势下，资金一定是投向未来最有发展机遇的地区。目前最有发展前景的，就是海上丝绸之路和陆上丝绸之路。”李蓟说。
除了中国东西部产业转移，李蓟还认为，“一带一路”也为中国产业输出到中亚、西亚乃至欧洲打开了一个国际通道。
李蓟称，依照目前“一带一路”谋划的内容，“一带一路”经济带一旦成熟，大量中东部大量产能与贸易，会从西安、乌鲁木齐转移出去，转移到中亚，转移到欧洲的东部地区。
在国际产业转移转移中，“中国恰恰又在资金、施工力量和技术方面有优势。”李蓟说。
未来的“中国西岸”虽然还处于概念阶段，但是，在现实中，各方的推进正在进一步加速。
今年6月中旬，首个获得国家代码和国际代码的内陆港“西安港”获批整车进口口岸，整车进口口岸被认为是口岸功能中最重要的内容之一。
界面新闻还注意到，获批双代码之后，“西安港”功能逐渐凸显。比如，“西安港”开展的“大包过机”“非邮路运输”等业务，改变了出口商品要一件件查验和单纯依靠邮政运输通道的局面，西安跨境电商出口日通关能力由以前的5000单提升到50000单以上。
截止目前，“西安港”已经开通了西安至华沙、汉堡、莫斯科、布达佩斯4条国际货运班列。接下来，“西安港”还要着力打造粮油加工贸易基地、冷链物流基地、跨境电商基地、对外文化贸易基地和整车进口贸易基地等五个基地。“岸”的功能正在凸显。
去年年底，中资企业在巴基斯坦投建的瓜达尔港已经正式运营。这意味着，中国通往中亚乃至欧洲有了重要的出海口。
有媒体计算，如果中东石油通过瓜达尔港，从陆路进入中国新疆，将把中国目前绕经马六甲海峡的石油运输距离缩短85%。
而基于该港口的运营，“中国西岸”距真正的“岸”的概念又近了一步。
（来源：界面新闻）