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2月11日，戴姆勒发布了截至2019年12月31日的2019财年初步业绩。财报显示，2019年集团总销量达到334万辆，营业额增长3%，达1727亿欧元，但是净利润却暴跌64%至27亿欧元，每股收益降至2.22欧元（2018年为6.78欧元）。对此，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（OlaKällenius）表示：“尽管2019年的业绩展示了客户对于我们富有吸引力的产品持续的强劲需求，但我们对最终的盈利表现不尽满意。总的来说，主要调整因素对我们去年的财务业绩有所影响。”
2019年戴姆勒集团乘用车和商用车的集团总销量为334万辆，保持了上一年的量级（2018年335万辆）。
康林松进一步解释道，戴姆勒集团的未来将依赖于碳中和出行及持续的数字化布局，并在产品及各环节中充分借助数字化的潜力。为了实现这一目标，戴姆勒大幅增加了对新技术的投入。
“我们下定决心要充分发挥我们在技术上的领先优势，同时大力提升盈利能力。因此, 采取削减成本及提升现金流的举措势在必行。我们已于2019年制定了这些举措并已开始执行。我们将采取必要举措加强财务实力，为实现未来战略夯实基础。”康林松表示。
值得一提的是，2019财年，戴姆勒出行的新业务达到了744亿欧元，同比增长3%；营业额增长9%至286亿欧元。分析认为，戴姆勒和宝马集团出行服务的整合带来了积极效应。
康林松于2019年5月接替蔡澈（Dieter Zetsche）成为戴姆勒的首席执行官，任期为5年。上任后，康林松的前几个月过得并不轻松，接连两次赢利预警，调低了利润率目标。
但不难看到，在康林松的带领下，戴姆勒不仅开启了激进的电动化战略，并且在企业内部结构调整和外界合作领域动作频频。
电动化方面，在康林松就任当天宣布了名为“雄心2039”的激进的电动化计划——Ambition2039：到2030年，电动车（纯电动+插电式混动）销量将占据奔驰乘用车总销量的一半以上；2022年所有欧洲工厂实现碳中和；到2039年建立一个碳中和的新型乘用车车队。这意味着，大约在20年的时间里，戴姆勒公司汽车动力系统将进行根本性的转变。
数据显示，2019年，梅赛德斯-奔驰品牌售出了超过230万辆新车，而电动车型仅占比2%左右。康林松计划在2020年将这一比例提高到9%。
在电气化之后，共享出行将是下一步战略调整的重点。2月22日，戴姆勒和宝马联合宣布，将共同投资10亿欧元，成立5家出行合资公司，双方将继续深化合作，推出整合后的打车、停车和电动汽车充电业务，以对抗美国的Uber等竞争对手。康林松曾向澎湃新闻记者表示，新一轮的汽车行业转型投资非常巨大，任何一家车企都无法单独承担，因此联盟必将成为趋势。
除此之外，5月9日，在中国市场上，吉利控股旗下的吉利科技集团有限公司与戴姆勒旗下移动服务公司Daimler Mobility Services GmbH共同成立的合资公司——蔚星科技有限公司已完成工商注册。双方各占50%股权，公司的经营范围主要在出行方面，包括汽车租赁、网约车等业务。
而2019年同样见证了戴姆勒集团内部结构的大幅调整，戴姆勒移动出行公司（Daimler Mobility AG），与梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）共同组成了三大业务板块，新集团架构于2019年11月1日正式生效。
不少业内人士认为，从戴姆勒集团近年来的财报数据来看，传统汽车的利润“天花板”已现，而“接棒”蔡澈的康林松也恰逢集团转型的关键时期，因此面临艰巨的任务。
在加大新技术投资的同时，财报显示，到2022年年底，戴姆勒将减少超过14亿欧元的人力成本。梅赛德斯-奔驰曾在2019年11月表示，将会从现在一直到2022年底，裁员至少10000-15000人，据预算，这一裁员将减少约14亿欧元的用工成本。此外，戴姆勒还将收紧投资、精简产品组合并降低支出水平。
根据戴姆勒预测，2020财年集团营业额将稳定在2019年水平，总销量将略低于上年水平。其中梅赛德斯-奔驰乘用车、梅赛德斯-奔驰轻型商务车和戴姆勒卡车销量预计较上年略有下降。戴姆勒客车销量将略有增长。戴姆勒出行的新业务将小幅下滑，而合同量将保持上年同期水平。
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