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2月20日，商务部市场运行司副司长王斌在召开的网上新闻发布会上表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
这是继佛山率先出台地方鼓励汽车消费措施后，在国家层面首次明确将出台稳定汽车消费的政策措施。
今年以来，一场突如其来的新冠肺炎疫情不仅打乱了大家春节假期安排，同时也给多个行业带来了影响。其中，产业链涉及领域广泛的汽车行业受到影响较大。
基于近两年来车市持续呈现出来的下行发展趋势，虽然2020年首月未能取得“开门红”，考虑到春节期间消费习惯以及有效工作日等外在因素，1月份车市产销同比分别下降24.6%和18%尚处在一个正常波动范围。
相对1月份的产销双下滑，真正让业界略感焦虑的是，接下来的2月份乃至整个一季度，汽车消费市场将会如何发展？
**短期影响不可避免，车企多举措并行降低影响 **
据贝恩咨询公司发布的一份调研报告显示，回顾成熟市场以往受到的疫情和自然灾害影响，市场一般在经历2-3个月的快速下滑与低位运行后才会开始逐步恢复，而通常在4-6个月后恢复到常态水平。
如果按照这一预判，2月份将只会是汽车消费市场受到新冠肺炎疫情影响的开始。
对此，中汽协也作出分析判断认为，1月下旬爆发的新冠肺炎疫情对于2月汽车产销或将影响较大。
基于防控疫情需要，无论整车制造商、汽车零部件供应商或还是身处终端市场一线的汽车经销商较往年均推迟了春节假期复工时间。虽然自2月10日起，陆续已经有车企宣布复工。但员工到岗率以及供应链等方面原因，暂时产能仍未能完全恢复。尤其是在疫情比较严重地区的多家整车制造商及零部件供应商短期内仍然不能复工。
以已经宣布复工的上汽通用为例，其累计员工总数约8000多人，目前到岗上班人数仅为350人左右。据了解，到岗率较低的原因除了外地返沪员工需要先隔离两周之外，上游供应商企业还未完全复工以及市场订单量减少是主因。
对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在2月15日在线举办的一场专题研讨会上表示，受消费者闭门不出等因素影响，一季度车市所受影响较大。
事实上，多家车企在接受界面新闻记者采访时都表达了对相同观点。
东风乘用车公司副总经理颜宏斌对界面新闻记者表示：“疫情在短期内对企业复工生产、经销商门店客流、物流等产生不利因素，致使企业及经销商的利益受损。”
长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰也明确表示称，疫情对消费者购车意愿和消费能力的影响均存在的。在他看来，疫情将会使一部分消费者的收入、购买力受到较大影响，同时产品销售、交易时间减少，客观上降低了汽车销量。
领克汽车也对界面新闻记者表示：“从目前的情况来说，疫情对今年尤其一季度、乃至上半年的车市会造成比较大的影响，并且对原本困难企业的影响会较大。“
面对困难，整个汽车行业也采取了各种积极措施努力将影响降到最低。
包括上海特斯拉超级工厂、上汽集团旗下多家整车企业、广汽集团旗下多家整车企业、小鹏汽车、蔚来汽车、延锋安道拓、纳铁福等在内的多家整车企业以及汽车零部件供应商克服种种困难先后实现了复工。
相对生产制造环节，针对消费市场恢复工作多家整车企业不谋而合加大了数字营销力度。充分借助各种平台展开一系列线上营销活动。
长城汽车、上汽斯柯达分别通过在线方式召开了两场新车发布会。
此外，界面新闻记者从领克汽车获悉，目前该品牌正在加速线上销售服务工作，利用数字营销、汽车电商平台等渠道，开展线上线下相结合的销售新模式。
东风风神同样也在销售渠道和品牌营销两方面做出积极改变。据界面新闻记者了解到，该品牌除了全面下调经销商二月份销量目标之外，还对商务政策进行最大限度松绑之外，同时引导线下渠道加速拓展线上营销。通过开设社交直播账号和数字营销平台尝试在线卖车。
已经于2月10日实现部分复工的长城汽车也相继推出了对经销商实施考核减负、财务减负、金融减负和线上购车等应对措施。
作为造车新势力的哪吒汽车，也在通过搭建数字展厅及在线推广平台，开展线上购车业务。小鹏汽车则在2月3日成立工作组讨论相关工作部署，目前该公司70%员工通过远程办公方式实现复工。
**全局影响不大，或将迎来”释压“消费 **
对此，王斌在发布会上表示，目前汽车销售网点开门营业和消费者的购买行为恢复较为迟缓，短期内汽车销售还将受到一定影响。但要坚信，中国汽车市场具有很大的发展空间和潜力，汽车消费需求依然旺盛。
比亚迪股份有限公司董事局主席王传福也给出类似观点，他表示：“当前新冠肺炎疫情的出现，短期内对行业经济的发展、对企业生产经营都造成了一定影响，但是不会改变国内车市。”
颜宏斌对界面新闻记者表示：“虽然疫情短期内带来了挑战，但同时也是与机遇并存的。此次疫情将使个人对交通工具带来的安全感持续增加，这将刺激部分人群的购车需求。同时，我们也正在线上营销领域加速扩展，打开新的销售通路。”
持同样观点的还有李瑞峰。他表示：“短期来看，从汽车生产到产品营销、销售环节，均受到不同程度的影响。但对长期和全局的趋势影响不大。”
在李瑞峰看来，市场依旧存在刚性需求，在疫情得到管控之后，汽车市场可能有一次“释放压力”的过程，使销量得到增长。
领克汽车也明确对界面新闻记者表示：“从长远来讲，中国车市仍有增长潜力，疫情不会影响中国经济的基本面，对长期和全局的趋势影响不大，不会影响中国车市的长期发展。”
小鹏汽车创始人、董事长何小鹏也在一篇公开文章中表达了自己观点。他认为，2020年会是非常有挑战也非常有机遇的一年。他认为，3月份就会出现强力的经济反弹，整个生活工作在4月都会基本恢复正常。
此外，中国汽车工业协会副总工程师许海东也表示称，疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰。 对于整个汽车行业而言，眼下尽快实现产业链全面复工最为急迫。
对此，郎学红在上述专题研讨会上表示，要降低疫情带来的影响，就要尽快恢复市场产销。基于此，郎学红给出建议指出，出台鼓励汽车消费政策，释放购车消费需求。同时，还要出台具体措施帮助汽车经销商度过眼下难关。
事实上，1月底，广东省佛山市率先推出了全国首个地方政府鼓励汽车消费具体措施。除了直接给予购车消费者现金补贴之外，还针对购车登记手续等进行了一系列优化提升。
不过，对于是否需要政府出台新的鼓励汽车消费政策，业界看法并不统一。 中汽协就明确表示，目前没有明确考虑需要汽车刺激政策。去年国家对汽车的消费促进出台了很多政策，如果能把这些政策落实，比如二手车流通、限行限购等，则对国内汽车市场能起到很好的促进作用。
相比要求政府直接出台鼓励终端消费政策，何小鹏则呼吁政府和银行能够给生产制造企业在经济政策和资金贷款层面给予一定的支持。
随着商务部明确表明将出台稳定汽车消费政策措施，无疑还将给整个汽车行业起到坚定信心作用。
长远来看，疫情对汽车市场全局走势影响或将有限。