简体中文
這是7月29日在法屬留尼汪島拍攝的一塊疑似馬航MH370航班的飛機殘骸。8月6日，馬來西亞總理納吉布宣佈，此飛機殘骸經確認屬於馬來西亞航空公司MH370航班客機。新華社發（羅曼·拉圖爾納裏攝）
【亞太日報訊】近日在法屬留尼汪島發現馬航ＭＨ３７０飛機殘骸的消息引起廣泛關注。它首次以直接的物證確認：ＭＨ３７０的確已經在南印度洋墜毀解體，乘客和機組成員無一倖免。
對殘骸進行深度分析，有助於說明飛機的最終狀態，但仍不能解釋為什么ＭＨ３７０會遭此厄運，關鍵信息封存在黑匣子裏。那麼，ＭＨ３７０失事５００多天后，黑匣子還有可能找到嗎？會是在留尼汪附近或者其他地方嗎？
英國克蘭菲爾德大學航空安全專家格雷厄姆·佈雷思韋特在接受新華社記者採訪時表示，繼續在留尼汪島周邊區域尋找可能出現的殘骸對整個搜索行動具有重要意義，更多的實物證據能幫助調查人員還原事件的真相，但搜尋的核心目標還是要找到黑匣子，其中的數據才是解開所有謎團的關鍵。
黑匣子是對飛機上一類數據記錄儀器的俗稱，雖然它們實際上常為橘紅色。航空業自上世紀５０年代以來一直在使用黑匣子。在大多數空難中，黑匣子能經受住爆炸解體、劇烈燃燒、入水浸泡等破壞和干擾。航空業基本認為黑匣子是“牢不可摧”的，只要能找到它，就有助分析空難原因。
黑匣子包括駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄器，是能向調查人員提供最豐富可靠信息的機載裝置，只有它們中的數據才能幫助人們通過“情景再現”的方式分析細節，揭示有關ＭＨ３７０命運的種種猜測哪個才是真相。這兩個黑匣子都有信號發射器，其電力可以在空難後３０天內連續發射脈衝信號，方便人們搜尋。
那ＭＨ３７０上的黑匣子什么樣？今年３月８日，馬來西亞官方在中期調查報告中透露，ＭＨ３７０的飛行數據記錄器水下定位信號發射器的電池早在２０１２年１２月就過期了，馬航沒有更換電池。報告說，儘管電池在過期後還能繼續工作，但電池的效力可能不佳，這屬於“疏忽”所致。此外，駕駛艙語音記錄器的電池本來到去年６月過期，但馬航已經提前更換這塊電池。
然而不管這些電池是否更換，黑匣子的信號發射器現在已不再工作。所以，ＭＨ３７０的黑匣子不會主動發射可供搜尋的脈衝信號，而只是靜靜地躺在某個地方。調查人員要搜尋，也只能在大片可能的區域內“盲搜”。
8月7日，法屬留尼汪省省長多米尼克·索蘭（中）和當地警方負責人舉行新聞發佈會。新華社發（羅曼·拉圖爾納裏攝）
此前搜索的重點區域是印度洋靠近澳大利亞西部的弧形區域，這個區域是調查人員根據所掌握數據計算出的結果。近日在印度洋西側靠近非洲的法屬留尼汪島發現殘骸，說明飛機殘骸可能隨洋流擴散到了更大區域。
這與西澳大利亞大學研究人員此前建立的殘骸漂流模型相符。根據這個模型，ＭＨ３７０的殘骸可能在１８到２４個月中擴散到一個範圍較大的區域內，留尼汪島就在此區域。
印度洋的面積超過７０００萬平方公里，並且洋流複雜，殘骸和黑匣子會在洋流、海浪和風的作用下移動。有的殘骸浮出海面後，還可能隨時被巨浪“打沉”，並改變移動的路徑。
美國伍茲霍爾海洋研究所的加洛介紹說，印度洋本身就是強大的“稀釋劑”，可能讓殘骸漂向各個方向，而海底的地形更複雜，海脊、火山、水下懸崖和山谷為下沉的殘骸提供了非常豐富的“藏身之地”，利用聲學數據定位非常困難。
他認為，ＭＨ３７０的黑匣子最有可能沉在海底的某個地方。要到海底深處尋找黑匣子，需要使用水下航行器，但水下搜尋與水面搜尋相比更為緩慢，這將是一個漫長的過程。
雖然現在科技發達，但尋找黑匣子也常常是在“碰運氣”。據統計，自１９６５年以來，有１９架失事飛機的黑匣子至今仍沒有找到，其中包括ＭＨ３７０的黑匣子。
不過，在航空史上，也有過一段時間後黑匣子和殘骸被找到的案例。２００９年，從裏約飛往巴黎的法航４４７航班在大西洋墜毀。它的黑匣子在兩年之後被發現，殘骸和黑匣子剛好陷在海底一片沙質的地區，保存完好。在搜尋人員看來，這架空客的黑匣子被找到屬於罕見的奇跡。
正如英國航空安全專家佈雷思韋特所指出的，事實上經過那麼長時間，已經很難去精確定位黑匣子。但是在南印度洋的搜索有必要堅持下去，儘管這耗費大量人力物力，同時複雜的海況也給搜尋帶來很大的挑戰。航空業等需要了解是什么導致飛機失事，從而更好地預防類似災難再出現。（完）（綜合新華社記者張家偉、李宓報道）