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在日本的小街小巷幾乎舉目可見黃綠相間的廂式送貨車，黑色母貓叼著一隻小黑貓的logo非常惹眼。這是日本快遞業的開創者和最大的快遞公司——大和運輸的派件車，日本人親切地稱之為“黑貓（kuroneko）。
“像母貓運送小貓一樣小心翼翼地運送用戶的所托。快遞員吉峰告訴記者這是1957年大和運輸公司註冊該商標的寓意，“另外，黑貓在日本是守護交通安全的靈物。
“黑貓送貨車內一般只有一名快遞員，兼任司機，總是穿著輕便制服（即使隆冬也就穿薄夾克和工裝褲），戴一頂綠色棒球帽，推著小平臺推車或抱著快遞一路小跑。
在中國也是如此。隨著網路電商日漸融入我們的日常生活，幾乎所有人都與快遞或多或少打上了交道。然而，2013年底湖北某快遞公司因違規快遞有毒化學品氟乙酸甲酯洩漏，導致9人中毒，1人死亡的“奪命快遞慘劇震驚全國。寄件人和承運方責任感如此稀薄，行業規範和監管如此形同虛設，令我們不寒而慄。如何規範承運商資質，如何規避違規收件，暴力派件，中國快遞行業的安全整頓迫在眉睫。我們不妨將目光投向鄰國，看看日本的快遞業有何可資借鑒之處。
推著小平臺推車的“黑貓快遞員
資源集中于大承運商
日本的快遞分為“宅配便和“郵件便，前者承運30公斤以下的物品，後者專送書籍，雜誌，文件等。主要快遞公司按市場份額依次為大和運輸（宅急便），佐川急便（飛腳宅急便），日本通運（鵜鶘便），郵局（郵pack），西濃運輸（袋鼠便），福山通運（福通便）。其中前5家占到市場份額的99.5%，前3家占92.7%。大和運輸和佐川急便在其中又遙遙領先，兩者占到70%以上。
行業規範嚴謹危險品單獨承運
停在路邊裝貨的派件車是大和運輸向豐田訂制的輕型廂式送貨車“Quick Delivery。有7年職曆的快遞員吉峰告訴記者，它的特點是車身高度大，派件員在車內搬動，整理貨物時無需彎腰，且駕駛員駕駛席，副駕駛席以及車後的貨箱之間移動方便。吉峰說，除“Quick Delivery之外，“Dyna和“Toyoace也是大和運輸的主要送貨車型，都具有相似特點，方便兼任司機和派件員的快遞員的各個工作環節。這種便利的人性化的工作條件從某種意義上規避了快遞員暴力派件。此外，送貨車尾部還有擋板，防止扔件。
日本的快遞還有一項貼心服務，即寄件人可以指定送達時間段，可選項包括上午，12：00-14:00，14:00-16：00，16:00-18:00，18:00-20:00-21：00，這樣可以減少投遞時收件人不在的幾率。如果投遞時收件人不在，快遞員會在收件人的門口或信箱裡留下有貨物編號以及再派件指南的通知書，收件人可以致電語音電話指定再派件時間（可選項與上面的指定送達時間帶一樣）。因此，日本的快遞基本不會派件超過兩次。記者印象深刻的是，以前在國內單位門口取快遞時，常常看到快遞員守著地上亂七八糟的一堆快遞，沖手機嚷：“已經送了＊次了，又不在！給你退回去了！通過對比日本快遞業的制度規範，不難發現導致快遞員態度粗暴以及暴力派件等問題的，不僅是待遇和工作強度，還有制度的效率及合理性等原因。
吉峰穿著制服薄夾克和工裝褲，帶著白色工作手套，將貨物搬上三面都有防掉落護圍的活動貨架或小平臺推車，推至派件車前裝卸。每一環節都一絲不苟。所有貨物盒子都平平整整，有棱有角，以記者平時使用網購宅急便的經驗，貨件送達時也仍保持這個樣子，不象中國的快遞包裝到簽收時常常已經變了形，完全能想像是經受過怎樣的粗暴對待。
走在日本的大街小巷，隨處可見大和運輸的畫著黑貓的綠色廂式送貨車或佐川急便的藍灰波紋相間的輕型卡車派件，非常整齊規範。記者走訪了位於東京澀谷區惠比壽站附近的一家大和運輸的宅急便網點。這家30平米左右的小屋子是地區派送站，靠牆三面是固定合金貨架，中間還有兩座活動貨架，作固定貨架和派件車之間的過渡之用。所有貨件都整齊擺放，完全不是國內的快遞網站大小貨件亂七八糟地推成一座座小山的情景。
日本街頭的宅急便綠色廂式送貨車
走訪日本宅急便網點
對於化學藥品，易腐蝕物品等危險物品，日本有專門的承運商，他們具有“危險物運送處理者資格和“毒劇物處理者資格，如日陸運輸公司等，對危險貨物的保管，流通，加工，配送提供全流程服務。
據“日陸的廣報負責人介紹，該公司既承運危險物品，也承運一般物品，運輸線路共用，但危險物品用專用倉庫儲存，專趟車輛運送。日陸在日本全國各地設有多處危險物品倉庫，危險物品溫度管理倉庫（－20攝氏度～25攝氏度），毒物劇物保管倉庫；助燃性，可燃性，毒性高壓氣體倉庫（有除害設備）；醫藥品危險物倉庫（管理藥劑師常駐），以及分佈在本州和九州的7大危險物品物流中心。因使用專用倉庫和專用車輛確保安全，危險物品運輸的成本高出很多。那麼有沒有用戶因為想節省這筆成本，以普通貨物名義通過普通快遞運送危險物品的情況發生呢？
日立系統廣場（hitachi system plaza）公司總務部安全衛生課主任水井表示，這完全是違法行為，基本不會有人冒這樣的風險。在聽記者介紹山東奪命快遞案後，他表示，如果是在日本，普通快遞公司根本不會與化工廠打業務交道。不過，由於過於信任用戶申報，疏於開箱檢查，日本的快遞也發生過一些“案件，如2013年8月發生在大阪府的一名女子騷擾前男友向其郵寄死蟑螂等。
《標準宅配便運送約款》還規定，如果宅配便公司對用戶在運單上填寫的內容物名稱存疑，則可以在使用者在場的情況下申請開箱檢查，如果用戶不同意，宅急便公司將拒絕承運。不過實際上，據佐川急便廣報負責人湯川介紹以及記者的親身體驗，在收件時，出於日本尊重個人隱私的社會習慣和文化，快遞員通常並不會開箱檢查，也不會在收件後進行X射線檢測等。除非涉及航空運輸，開箱檢查和進行X射線檢測的幾率大一點。但不管有沒有開箱檢查，如果內容物與實際不符，出了事故，寄件人將負主要責任，受到法律追究。快遞企業也將必須向國土交通省，總務省等相關部門報告，乃至接受行政指導。也就是說在防範事故層面，日本快遞業基本依靠道德規範，也就是自我約束，自己負責。
收件時，快遞員會要求用戶口頭和書面確認快遞物件非以上物品。即寄件人必須口頭申報和在單據上精確填寫內容物的具體名稱，如日用品必須具體描述到衣服，文具；化妝品必須具體到乳液，肥皂；醫藥品必須精確到腸胃藥，感冒藥這樣的層次。否則，快遞員將拒絕收件。
日本快遞業的行業標準十分規範嚴謹，國土交通省，總務省，經濟產業省都制定有相關法律法規。日本國土交通省於1990年頒佈《標準宅配便運送約款》（2003年進行最近一次修改）分“總則，“接受物件，“交付物件，“指示，“事故，“責任對快遞各環節以及明確責任作出詳細規定。
根據這份約款以及消防法等法規行政法規，各快遞公司制定本公司的承運約款，如對拒絕承運的物品，各公司的規定基本如下：有毒物質，劇烈反應物質，易腐蝕物質；火藥類及其他易燃危險品，不潔物品及可能對其他貨物造成危害的物品；現金及支票，有價證券等；遺骨，牌位，佛壇；刀劍槍類；寵物等活物；不可再生的原稿，原圖，錄音帶，存儲記憶卡等。
其中，關於危險物品，總務省消防廳發佈了《危險物管制的技術基準細目》，經濟產業省也發佈了《化學物質分類管理手冊》，對於有毒物質，易腐蝕物質的識別認定進行指導。以上限制不僅在安全，倫理方面作出規定，還對可能因事故給寄件人造成無法彌補損失的情況進行了規避。
相比之下，中國同業大小承運商林立，面對快遞市場，勢頭個個如猛虎下山，而品質卻泥沙俱下。小快遞公司因經營困難，為掙“收件費，對違規物件睜隻眼閉隻眼的狀況屢見不鮮。這無疑是導致奪命快遞慘劇的根本原因之一。
可以說，日本的快遞業經過充分的競爭和整合，主要資源集中到幾家大運輸公司，有充分的資源發展。因為業務集中，不存在各自為戰的無序競爭，且大快遞公司已建立起企業形象，因此基本不會發生因經濟利益驅動而收取本公司沒有承運資質的物件的情況。
此外，考慮到違規所要付出的代價和對企業形象的傷害，違規也絕對得不償失。為維護服務品質和企業形象，日本宅配便公司對網站的管理都十分嚴格，快遞員薪酬也比較高，且不隨區域收件數量等影響，如大和運輸東京都內業務員工的時薪基本是1000～1200日元（高於餐廳，便利店等）交通補貼實報實銷（最高日500日元），保險齊全，因此快遞員也不會為攬業務而違規收件。
自1976年大和運輸開創“宅急便服務，日本的快遞業經過近40個年頭的發展，已較為成熟完善。根據國土交通省公佈的最新資料，2012年度日本的快遞件數已超過35億2600萬件（其中卡車陸運34億8596萬件，空運4004萬件）比上年增加3.7%，承運件數連續3年保持增長，市場規模達到約近7萬億億日元。可以說，快遞業已經成為日本人生活中不可或缺的一部分，也是日本國民經濟的重要一環。
