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在上汽集团与大众汽车集团签署谅解备忘录的5年之后，上汽奥迪旗下首款量产车型近期终于与公众见面——这也标志着奥迪在中国的第二家合资企业正式投入商业运作。
4月18日，上汽奥迪品牌正式亮相。该品牌旗下首款量产车型——全新奥迪A7L在同一场合完成了全球首秀。新车定位于豪华性能行政座驾，其设计灵感源自2015年亮相洛杉矶车展的Prologue概念车，并根据中国市场的使用偏好，将车身长度和轴距延展至5076毫米及3026毫米。
在智能互联方面，新车也将构成奥迪品牌的又一里程碑。上汽奥迪方面介绍称，新车将搭载奥迪全球首发的5G/V2X智慧城市互联技术、同级领先的离车智能泊车系统以及五屏互联的豪华数字座舱。此外，针对中国用户的使用习惯，新车所搭载的Audi connect智能互联系统还将首度融合腾讯车联生态。
作为奥迪在华全新合资企业的首款产品，全新奥迪A7L在驾驶体验方面也丝毫未做妥协，新车在极大程度上延续了这个英戈尔施塔特汽车品牌的性能基因。
动力方面，新车将搭载3.0TFSI V6发动机，百公里加速约5.5秒，配合48V轻混系统、智能quattro四驱技术、主动式空气悬架和DAWS动态全轮转向系统组合，将带来出色的驾驶体验，可全面满足不同路况和驾驶风格需求。
此外，高级别液压式悬置和航空级多层静音玻璃的使用，也确保了车辆在驾驶过程中拥有优异的NVH表现。
奥迪e-tron家族的新成员——Audi Concept Shanghai概念车则作为上汽奥迪旗下首款豪华纯电动SUV，在上述场合同步亮相。新车基于大众汽车MEB电动模块化制造平台开发，未来将在上汽大众安亭工厂投产。
新车采用奥迪全新 e-tron的设计型语言，配备个性化矩阵式LED大灯及AR HUD增强现实高清平视显示等功能。作为一款全尺寸SUV，Audi Concept Shanghai拥有充裕的内部空间以及六座或七座的灵活座椅布局，可满足多种用车场景。在电池方面，新车将采用83.4千瓦时电池模组，续航里程将超过560公里。
伴随新产品一同进入中国市场的，还有上汽奥迪有别于现有汽车制造商的全新商业模式。未来，上汽奥迪旗下产品将采用直销代理制模式得到销售。
在全新的商业模式下，新车及相关服务的价格将由上汽奥迪方面统一制定，订车完全在线实现，而上门试驾、上门交付等定制化服务则将通过上汽奥迪的代理合作伙伴提供。
在线下，上汽奥迪还将通过这些代理合作伙伴，将品牌展厅开进繁华商业区域。
根据该品牌的计划，初期将在80个城市建设200家不同规模的体验中心，其中首家旗舰品牌中心坐落于上海城市中心腹地。此类线下空间将融合品牌数字化体验、产品展示、销售咨询、用户互动、产品交付等多种功能。
此外，上汽奥迪还将授权奥迪现有网络开展售后服务。
“从（谈判）最初到现在，一直坚守双方股东给我的两个使命：第一是奥迪方给我的使命，一定要以创新的产品，满足中国消费者的需求，而不是直接跟现有的产品进行竞争。第二，上汽集团股东方给我的要求，要以创新的商业模式来运行上汽奥迪，包括产品研发，价值链、业务链。”上汽大众汽车有限公司奥迪营销事业总经理贾鸣镝在周日举行的一场小型媒体沟通会上说。后者于今年3月卸任上汽大众销售公司总经理，正式出任现有职务。
除上汽集团奥迪品牌事业总经理之外，贾鸣镝还将担任上汽大众奥迪品牌营销总经理。他解释称，这一设置是因为营销团队在上汽大众内部具有独立性，但在产品研发、制造、基础采购流程以及投资方面仍需依靠后者的支持。
从目前的情况来看，贾鸣镝似乎已初步完成股东方给予的任务。未来，上汽奥迪将与奥迪品牌共同构建其希望中的“多方共赢”局面。
奥迪中国总裁安世豪在沟通会上表示，管理架构、伙伴战略及产品模式被视作奥迪“黄金十年”战略的三大支柱，而上汽奥迪品牌的正式发布则是其伙伴战略的集中体现。
“我非常想强调一点，今天迎来第二个合作伙伴是1+1>2，而不是互相之间竞争。”安世豪说，“中国市场的快速增长以及正在经历的转型给我们提供了引入全新伙伴的机会，与此同时我们希望可以实现多方共赢的结果。”
针对外界关心的上汽奥迪销售渠道问题，安世豪表示，一汽、上汽双方达成协议，以期最大程度地利用好现有经销商投资人网络。
根据约定，现阶段上汽奥迪的代理合作伙伴仅在一汽奥迪投资人之中招募。
“首先，奥迪这30年的发展离不开一汽奥迪投资人的贡献；其次，他们有丰富的豪华车运营经验；第三作为新增业务机会对他们的发展、对我们的共进是有好处的。我们认为在一汽奥迪投资人网络当中甄选更优秀、更有意愿合作的合作伙伴是一个正确方向。”贾鸣镝解释称。
安世豪透露，目前在中国，奥迪品牌约有250个投资人。
对这些投资人而言，开展上汽奥迪业务也将成为一个全新的开端：首先，他们将成立独立团队，为上汽奥迪实现配套，运营模式则按照上汽奥迪的代理制展开，并在中国以一个奥迪的品牌形象面对用户。
另一方面，上汽奥迪的所有售后服务将向现有奥迪4S店直接授权。“客户无论在什么地方，只要是现有的奥迪4S店，都可以享受到现有奥迪标准流程售后服务。”贾鸣镝介绍道。
“上汽奥迪的运营模式是代理制。首先，在售后服务上所有向一汽奥迪4S店开放。作为4S店投资方，可以申请建立都市体验店。但建店必须是同一个投资人，不然无法完成售后服务。体验店则采用独立团队、独立公司。”他进一步解释道。
新的商业模式将从多个方面，对奥迪品牌现有投资人施放出吸引力。直销模式的应用将从根本上消除投资人在经销模式下的库存压力，同时城市体验店的投资规模也较以往的4S店更小。在销售端，由于厂商采用统一定价，他们则无需承担产品的折扣风险。
“传统模式是批售模式，而上汽奥迪的所有销量，是我真正卖给最终客户的量，经销商没有库存，也不像现在建设4S店需要承担少至几千万，大至上亿的投资。我们采用低风险、低负担、轻量化运营的模式，同时给他们固定服务费。”贾鸣镝说。他透露，上汽奥迪将通过佣金方式对代理合作伙伴进行激励，“售后服务的利润还在经销商那里，现在卖奥迪车也是售后服务赚钱，卖汽车本身不赚钱。”
除了在商业模式方面进行创新，以实现多方共赢外，上汽奥迪还期望通过产品层面的创新，在提升产品竞争力的同时，规避南北奥迪之间的内部消耗。
“不管是产品性能、特性，还是将来的客户服务、定价各个方面，我们完全对标奔驰、宝马。”贾鸣镝说，“我们所关注的不是南北奥迪互相竞争，而是通过差异化产品、差异化服务，从零开始，以一个上汽奥迪新的品牌形象出现，能够跟真正竞争对手去抗衡，不管是销量还是品牌形象。”
在这一问题上，奥迪品牌已做出了成熟的规划。安世豪表示，奥迪方面将借助对市场进行更精细的划分，以期令两家合资公司的产品组合之间形成互补效应。
“今晚亮相的A7L，定位要比A6L更高。中国市场细分对我们来说是非常有利的条件，通过中国市场的特性，包括它的规模、市场细分、消费者品味等，使我们能够引入一个全新的合作伙伴，为消费者提供不一样的产品。”他说。
未来，奥迪品牌在中国所推出的车型将兼有全球同步的产品以及针对中国市场专门打造的产品。
这家豪华汽车制造商认为，中国豪华汽车市场的规模足够大，而上汽奥迪在产品组合方面对一汽奥迪所形成的互补，可有效提升奥迪品牌的整体覆盖面及竞争力。
2020年，中国豪华汽车销量达到310万辆。今年，这一市场的增长幅度预计将达到10%左右。奥迪方面预期，中国高端汽车市场的总销量在未来10年内，有望达到450万辆的规模。
“当这样的发展实现之后，中国就不再仅仅是世界上最大汽车市场，也会成为最大高端汽车市场。这也是我们引入全新的、成熟的合作伙伴的原因。我们相信通过这样的方式，能够更好地服务中国客户。”安世豪说。