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广汽埃安正在大力攻坚动力电池技术。
今年1月15日，其发布了“8分钟可充满80%，石墨烯基超级快充电池”以及“NEDC续航1000公里”的新技术“预告”后，引起业内热烈讨论。
3月10日，这家广汽集团旗下的新能源车品牌又发布了一项相关新技术——弹匣电池系统安全技术。
在广汽埃安的宣传语境中，这款弹匣电池“首次”实现了三元锂电池整包针刺不起火，“攻克了”公认的行业难题，“重新定义”三元锂电池安全标准。
先介绍下这项技术诞生的背景。
当下行业中的新能源车，尤其是纯电动车，大都采用三元锂电池和磷酸铁锂电池两类。
相比三元锂电池，磷酸铁锂电池能量密度稍低，但它有着较高的安全性和较长的循环寿命。且在电池大功率放电的过程中更稳定，电压的稳定能让车辆具备更好的性能，成本更低。
但在眼下行业里近乎疯狂的“高续航”竞赛环境下，三元锂电池的高能量密度似乎在这项显性参数上更吸引眼球。
于是，电动车制造商们只能在高续航、安全性和低成本三者间进行取舍，而无法兼得。
广汽埃安似乎想突破这个瓶颈。
“不起火”是三元锂电池安全性上最重要、也是最难攻克的一座堡垒，也是广汽埃安此次想突出的重点。
电动车行业对于整车安全的共识已由单体安全转向系统安全，提升电池整包的安全性能已成为行业的主流趋势。
当前电池自燃多由于电芯出现内短路，导致温度升高、电芯内部反应产热最终出现热失控，随后蔓延到整个电池包所致。电芯安全解决的是电池本质安全，而整包安全是以系统思维解决从电芯、模组到系统的全方位安全，相比电芯安全更为重要，也更难实现。
这款弹匣电池是专门针对提升动力电池安全性的系统性技术，它不是纯粹的结构优化，也不是简单的增加隔热，而是从电芯本身安全提升、到被动安全强化、再到软件主动防控的一整套安全技术。
根据广汽埃安的介绍，弹匣电池拥有4项核心技术。
一是电芯耐热稳定性。通过正极材料的纳米级包覆及掺杂技术的应用，能有效提升热稳定性，防止热失控；电解液新型添加剂的应用实现了SEI膜的自修复，从而改善电芯寿命，降低电芯短路风险；高安全电解液，通过特殊电解液添加剂，在加热至120℃以上时，在活性材料表面自发聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅降低热失控反应产热。这些关键技术的应用，使电芯的耐热温度提升了30%。
二是电池安全舱隔热能力。通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体，弹匣电池构筑了超强隔热的安全舱，最终实现三元锂电芯热失控不蔓延至相邻电芯。同时，电池包上壳体能耐温1400℃以上。
三是极速降温的速冷系统。通过全贴合液冷系统、高速散热通道、高精准的导热路径的设计，弹匣电池实现了散热面积提升40%，散热效率提升30%。
四是第五代电池管理系统。通过采用车规级最新一代电池管理系统芯片，可实现每秒10次全天候数据采集，相比前代系统提升100倍，以24小时全覆盖的全时巡逻模式，对电池状态进行监测。发现异常时，立即启动电池速冷系统为电池降温。
搭载弹匣电池系统安全技术的电池包，相对于同类普通电池包，体积能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。
发布会上广汽埃安公布了一项实验结果。广汽埃安弹匣电池整包在试验过程中热事故信号发出5分钟后，仅出现短暂冒烟，无起火和爆炸现象。静置48小时后，电压降至0V，温度恢复至室温。针刺后只有被刺电芯模块热失控，没有蔓延到其他电芯。打开电池整包，观察内部结构完好。
据了解，弹匣电池由广汽研究院、广汽硅谷研发中心、以及电芯专家等超过600人组成的研发团队打造。
“弹匣电池”今年开始将会在埃安（Aion）全系车型上陆续搭载。