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“雁行千里终须还”，离乡的人们选择在春节期间回家，形成了“春运”现象。无论关山阻隔，不管车程煎熬，中国人将千言万语浓缩成四个字——“回家过年”。
而铁路，一直是“春运”中的主力军。从今年开始，部分地区推行无纸化客运，火车票仿佛正在成为我们的回忆……
上海火车站乘客扫描身份证进站中新社记者 徐明睿摄
从最早的硬板火车票，到软纸火车票(粉色车票)、磁介质火车票(蓝色车票)，再到电子客票，四代火车票见证了时代的变迁，也在记录着中国几代人的出行足迹。
在上海，有一位年近古稀的铁路退休员工管晓明，他用近40年的时间搜集了上万张火车票，这些车票也承载了当年无数的悲欢离合。
管晓明翻阅藏品 中新社记者 徐明睿摄
**时代的见证：从硬卡票到报销凭证 **
老管曾在铁路系统工作多年，对他来说，走上收藏火车票之路，是偶然也是必然。 “人总归有点爱好，我最开始是喜欢集邮，后来因为工作的关系，我注意到了铁路文化。”
管晓明 中新社记者 徐明睿摄
身为一名铁路工人，能够在几十年的时光中，亲眼见证国家铁路事业的蓬勃发展，老管对铁路的情感也愈发深厚。
“铁路文化经历了这么多年的发展，内涵十分丰富，我也由此意识到了铁路文化也需要收藏，需要我们这个年代的人的见证。”
管晓明 中新社记者 徐明睿摄
“其实我们铁路人都有收藏火车票的习惯，我只是其中一员。”
管晓明收藏的硬卡车票(还未整理)中新社记者 徐明睿摄
“最早的是卡票，就是一张硬卡，上面贴着车次、座位和日期等信息，然后是条形码车票，条形码车票还分为红票和绿票，再然后就是二维码车票，也就是人们俗称的蓝票，到现在电子票务推行，蓝票只能报销使用了。”
管晓明藏品 中新社记者 徐明睿摄
此外，管晓明收藏的车票里，还留下了很多已经消失的老铁路的痕迹，例如海口首条铁路——海秀铁路。
据资料记载，海秀铁路1970年4月开工，1971年底建成通车。
在人们的记忆中，海秀铁路存在的时间不长，因此很容易让人淡忘。因车辆简陋，故障频发，车速缓慢，入不敷出。1979年5月25日，海秀铁路停运。1985年全线拆除，只剩下秀英一小段约1公里用于建设海口列车发电站。
而这张铁路最简易的软质车篇，就留下了海秀铁路存在过的证据。
管晓明供图
**“从无锡到上海150公里，曾经要用一天” **
老管现在都还记得70年代自己坐着货运箱车回家过年时的景象，“从无锡到我们老家150公里，想回家要先划船到镇上，再乘车到市里，最后再买火车票。”管晓明说。
管晓明藏品 中新社记者 徐明睿摄
“那时候的火车是货运箱车改造的，里面还点着小油灯，听着“哐当哐当”的声音，虽然累，但是我十分激动，终于要回家过年了，我有三个哥哥姐姐，他们当时都在黑龙江工作，只有春节才能回家一聚。”
150公里路，在当年足足花了近一天的时间，如今，这段路程坐高铁只要半个小时就可以到了。
管晓明藏品 中新社记者 徐明睿摄
曾经的春运乘客，后来变成了铁路系统的工作人员，管晓明对春运的印象更为深刻了……
管晓明回忆道：“每到过年，我最怕的就是亲戚朋友托我买火车票。不是不想帮，真的太难了，我宁可请他们吃饭。”上世纪80年代，每年上海站的春运大厅就像一个大卖场，一般要开300多个卖票窗口，大家带着板凳、毯子，只为买一张回家的票。
管晓明藏品 中新社记者 徐明睿摄
“买到票了，坐车也很难。”春运期间几分钟发一趟车，发车密度是全世界之最，列车到了，人们奔跑着涌进火车车厢，早年有的人担心上不去，车窗也成为上下车的“出入口”……
管晓明藏品 中新社记者 徐明睿摄
虽然老管不是铁路的一线员工，但是每年春运大部分人都要到第一线去，担任临时列车员，他们行内叫做“添乘”。
正是因为“添乘”的经历，对于从车窗上下车，老管印象深刻，“有一年我负责给乘客们添水，但车厢里人太多没法通行，车到一站，我就从车窗爬下，拿着水壶去另一节车厢装水，再从窗户爬入，继续为旅客服务……
聊起那些年经历过的春运，老管历历在目。
希望铁路文化发扬光大 一张值得收藏的车票从淘回来再到制作完成需要历经很多道工序：
“温水泡开、阴干、平整、用塑料薄膜封起来；把车票按照系列进行编排，再做文案，再封起来……”
熟能生巧，老管现在整理一张车票，最快的只需要几分钟，“如果碰到特殊(难处理)的车票，我也需要大半天的时间。”
管晓明整理藏品 中新社记者 徐明睿摄
当然，为了淘到自己喜欢的火车票，老管也花了不少心思，最让他印象深刻的就是有一张车票，他和店家整整磨了“三年”，两个人现在都已经是好朋友了。“他就是被我的精神所打动了。”老管笑着说。
管晓明 中新社记者 徐明睿摄
在管晓明眼中，中国铁路几十年来发生了翻天覆地的变化，过去的都将成为回忆，回忆会渐渐远去，一直坚守不变的，送大家回家的一份“铁路情”。
纪念版车票 中新社记者 徐明睿摄
“未来我希望有更多的人能够关注到铁路文化的发展，我们共同守护那些老的记忆，更好的向未来走去。”
作者：李秋莹
