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美国时间11月1日，特斯拉公布了今年第三季度的财报，财报显示，Model S和Model X在第三季度的销量创下新高，交付量为25,915辆。与此同时，特斯拉官方二手车销量相比第二季度提高了超过一倍。
然而原本预期交付1500辆的Model 3却只拿出了222辆的成绩。虽然马斯克的另一番宏图——能源存储项目，进行的顺风顺水，但依然拦不住特斯拉亏损的步伐。
Q3财报再曝亏损，特斯拉股价下跌4%
财报显示，第三季度，特斯拉汽车与能源业务的总营收为29.8亿美元，但成本开支巨大，整体还是亏损了6.71亿美元。
Q3财报一出，特斯拉股价应声下跌，盘后股价下滑近4%。人们似乎把买不到Model 3的怨念一股脑全撒在了特斯拉的股票上。
随着第三季度的财报公布，Model 3量产地狱之谜终于落锤，但似乎知道了也没有用。
甩锅电池，你信不信都没办法
马斯克在致股东信中写道：“目前为止，我们主要的生产瓶颈在于1号工厂内电池模块的组装线。电池在生产线上组装成电池模块，然后4个电池模块被装配到一个铝制外壳中形成一个Model 3的电池组。电池模块设计的复杂性和自动生产过程的复杂性导致这条生产线的产能无法实现预期增长。其中最大的挑战在于那些由制造系统供应商完成的关键组装部分，特斯拉需要重新设计。”
而特斯拉的一直以来的好队友松下也在近日站出来表示为其接锅。
据路透社报道，作为特斯拉超级电池工厂Gigafactory的合作运营伙伴，松下总裁津贺一宏（Kazuhiro Tsuga）明确，Model 3遭遇量产瓶颈的主要原因是电池产能不足。决心背上Model 3产能地狱这口“黑锅”的同时，他还承诺Gigafactory的产量近期将有所增加。
两人像是串通了一般，唱了一出“周瑜打黄盖”。可是该等的还得等，马斯克可没有给未来Model 3的交付打包票。
“虽然每个周我们都在不断的提升Model 3的生产能力，但是生产规模扩大带来的制造挑战，意味着我们难以准确预测需要多长时间才能消除全部的瓶颈，或者说什么时候才会出现新的进步。”马斯克在致股东信中如是说。
但安抚人心的话还是要说的，特斯拉表示已经锁定了最好的工程师来调整自动化流程以及相关的机器人编程。在未来几周内，Model3的生产能力会持续增长。并预计在2018年第一季度末，Model 3的每周产能将会达到每周5000辆。
为了电池，马斯克确实也在做一些努力。据韩媒报道，10月初特斯拉高管曾分别与三星SDI和LG化学这两家电池厂商进行了会晤。有关人士猜测，双方高管此次见面，极有可能是在商讨Model 3锂电池采购一事。
与此同时，松下也在发力，计划投资1000亿日元在中日美三国增产，在大连建设第二厂房的计划也将提上日程。
“特斯拉从来都不是一家单纯的汽车制造商”
即便外界只盯着特斯拉的那几辆车，但马斯克无数次表明自己的雄心壮志：“将交通工具从内燃机转变为纯电动驱动仅仅是特斯拉目标的一部分。我们的储能产品Powerwall以及Powerpack在民用和商用领域的需求正在不断增长，能源产品的产能也正在不断提升中。”
第三季度，特斯拉部署了110兆瓦时的系统，相比第二季度增长12%，相比去年大幅上升138%，Powerwall的交付增多，在其中占有较大比重。
迄今为止，特斯拉为南澳大利亚项目安装的Powerpacks储能系统已完成超过80%；而整个项目的营收，将会在整个项目完成后结算。
在马斯克的定义里，特斯拉从来都不是一家纯粹的汽车制造商，而是能源解决商+出行服务商。
6.7亿美元的窟窿怎么来的？
财报显示，特斯拉第三季度的总收入：共计29.8亿美元，其中汽车业务约为23.6亿美元，能源业务约为3.17亿美元，服务和其他约为3亿美元。
总成本和总支出：25.3亿美元，其中汽车业务的总成本为19.3亿美元，能源业务成本2.37亿美元，服务和其他业务成本3.67亿美元。总运营支出为9.8亿美元，其中3.31亿美元用于研发，6.52亿美元用于销售和行政支出。加上1.4亿美元的财务费用支出，总成本支出约为36.5亿美元。
两者相差即亏损正好约6.7亿美元，一方面是因为毛利率以及21%的车辆在交付过程中使用了融资租赁，再者Model 3未能按时交付也“功不可没”。而真能如马斯克所言，Model 3产能有望提升，那特斯拉盈利的日子还是可以期盼的。
（来源：智驾时代）