国航：京沪高铁提速对民航业影响有限

“京沪高铁提速到350公里，对民航业的影响不大。”8月31日，中国国际航空股份有限公司（ 601111.SH ，下称中国国航）规划发展部副总经理孙庾在半年业绩发布会上发表上述观点。

孙庾指出，以往经验来看，京沪高铁在建设初期确实给民航业造成了一定冲击，但经历短暂下滑后，民航市场又迅速回升，因此京沪高铁提速的影响也不会太大。他认为， 这一方面是因为京、沪两市往返的旅客需求非常充足，并呈现稳定增长态势，能同时满足高铁和民航的发展；另一方面，京沪高铁开通实际上也刺激了京、沪两市往返的旅客需求，二者实现了共同增长的局面 。

全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图。届时七对“复兴号”动车组将在京沪高铁率先以时速350公里投入运营，涉及车次分别是G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京沪间全程运行时间在4个半小时左右。

孙庾表示，在短程航线方面，高铁发展对民航业确实有影响。以徐州为例，京沪高铁开通以前，支撑徐州机场的两大航线为徐州至上海和徐州至北京，但如今两大航线均已停飞。

“实际上，民航业整体的运力投放还有很多不足，并且北上广深等一线机场时刻资源紧张，部分短程航线停飞后的时刻资源，还可以用于开通中、远程航线。这其实也有利于民航业发展。”孙庾说。

8月30日晚间，中国国航公布2017年上半年业绩，实现营业收入581.55亿元，同比上涨8.65%；归属于上市公司股东的净利润为33.26亿元，同比下滑3.79%。不过，若扣除非经常性损益，中国国航主营业务则实现了净利润增长，为32.59亿元，增幅6.32%。相比三大航中的另外两家，中国国航主营业务指标表现较佳。

今年上半年，国泰航空（00293.HK）巨亏20亿港元（约合人民币17.55亿元），使得持有其29.99%股权的中国国航投资损失了6.65亿元，较去年同期增加5.95亿元。中国国航与国泰航空于2006年达成交叉持股协议。

具体运营方面，今年开始，中国国航开始执行“票价优先”策略，在国内、国际航线上均开始实现收益管理，使得其上半年航线收益上浮，平均客公里收益（航空公司每公里运送一名乘客获得的收益，也代表“平均票价”）在三大航中最高，达0.54元/人公里，同比增长1.43%，东方航空和南方航空的航线收益则继续下滑。

运力投放上，2017年上半年，中国国航的国际航线可用座位公里数（ASK，客运运力指标）同比增幅为6.41%，东方航空为11.8%，南方航空为12.42%。而去年，这一数据均在30%以上。

中国国航市场部总经理罗勇告诉财新记者，下半年国航将继续执行“票价优先”策略，并加大运力投放，预计ASK增长幅度为在12%左右；同时将加密、加厚现有航线，继续布局远程航线市场。

货运混改方面，4月21日，中国国航公告称收到控股股东中国航空集团公司通知，国家发展和改革委员会复函同意中航集团公司进行航空货运物流混合所有制改革。此后市场流传方案称，国航货运混改将以中国国际货运航空有限公司为平台，将国航和南航的货运业务进行重组，同时与中国外运长航集团、顺丰速运、圆通速递等快递物流企业进行混合，组建新的中国货运航空公司。

国航方面在今日的业绩发布会上对此予以否认。孙庾表示，国航货运混改工作正在稳步推进，目前已经成立工作班子讨论混改方案，但目前无法透露具体的时间表。

（来源：财新网）