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丰田、大众、通用等全球二十多家车企近日披露了2020年1-3月的业绩，这也是全球车企疫情下的第一份季度财报。数据显示，绝大多数企业都没有实现营收和净利润双丰收，部分车企虽然营收增长，但净利润却出现下滑，比如宝马今年一季度实现营收232.5亿欧元（约1783亿元人民币），同比增长3.5%；净利润5.74亿欧元（约合人民币44亿元），同比下滑2.4%。2020年第一季度，宝马集团全球共交付新车47.71万辆，与去年同期相比下滑20.6%。
同为德系三巨头的另外两家——戴姆勒集团和大众集团营收和净利润均出现下滑，戴姆勒集团2020年1-3月营收为372亿欧元（约2862.91亿元人民币），同比下降6%；大众集团实现销售收入551亿欧元（约4219.06亿元人民币），同比下滑8.3%。
捷豹路虎母公司印度塔塔汽车公司发布的最新财报称，因疫情严重冲击了其全球业务，第四财季（2020年1月-3月）业绩从上年同期的净盈利111.7亿卢比转为亏损989.4亿卢比（约92.25亿元人民币）。而受工厂关停叠加购车需求下降，2020年1月至3月，捷豹路虎全球累计销量为10.89万辆，同比下降30.9%。
此外，2020年第一季度净利润同比跌幅较大的还有通用、起亚和现代，跌幅分别为-88.3%，-59%，-42.1%。值得一提的是，韩系品牌起亚今年第一季度净利润已经跌至近十年来最低。
有意思的是，在净利润上表现不佳的韩系品牌起亚，今年一季度销量同比跌幅反而最小，同比下降约1.9%至64.4万辆。据分析，之所以跌幅较小，一是因为起亚集团在韩国本土市场和北美的销量的攀升，加之韩元走强等因素都帮助集团抵御了一定程度的下跌。而更重要的原因是因为疫情前起亚在中国的市场份额已经连年缩减，因此，今年一季度，在疫情最先开始的中国地区，虽然销量同比下滑高达60.7%，但起亚在华一季度的销量不过4万辆左右，仅占集团总销量的6%，所以对总体销量的影响不大。
与之形成鲜明对比的是大众集团，对以中国为最大单一市场的大众集团来说，其今年第一季度全球销量同比跌幅为23%，宝马和沃尔沃紧随其后，跌幅分别为20.6%和18.2%。
不仅是德系巨头销量大幅下滑，一向抗跌能力较强的日系车企销量也有些惨淡。
截止于2020年3月份的19/20财年中，日本七家汽车制造商在全球销量下滑了7.3%至2650万辆，创下四年来销量新低。其中日产汽车销量下滑13.2%至479.16万辆，是2011年以来最糟糕的销售业绩，也是其七年来首次销量不足500万辆；马自达汽车共售出141万辆，是其五年来销量首次低于150万辆。丰田集团作为日系的领头羊，销量仅同比下降1.4%，其全年销售额约为29.9万亿日元（约1.97万亿元人民币），也只同比下滑1%。值得一提的是，丰田集团受疫情的影响，今年一季度营业利润同比下降了27.5%为3840亿日元（约253.63亿元人民币），尤其是疫情最严重的2月，丰田在华销量同比下滑超70%，直接拉低其全球总销量。
但在一片下跌声中，新能源汽车巨头特斯拉却宣布在2020年第一季度实现盈利，这也是它连续第三个季度实现盈利，总营收为59.85亿美元（约合人民币424亿元），同比增长了32%，成为已经公布一季度财报的车企中，唯一一家总营收两位数增长的车企。
疫情笼罩下的全球车企看上去没有最惨只有更惨。安永最新研究显示，2020一季度只是开始，世界汽车产业在今年第二季度受疫情影响更严重，多数汽车制造商将亏损。安永判断二季度的业绩只会更差。据其分析，车企渡过危机的最大希望将在中国，而全球车企中德国车企最有望在复苏中的中国汽车市场中受益。
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