简体中文
【亞太日報訊】塵埃落定！滴滴100%收購Uber中國、Uber持有滴滴5.89%股權、17.7%的經濟權益。這是一場載入公關史冊的“收購”，也是載入中國互聯網史冊的跨國合作。
之所以載入公關史冊，是指短短一天之內，傳聞、闢謠、坐實戲劇性地連續發生，讓所有媒體、自媒體不得不跟，卻又提心吊膽。在社交網路時代，公關暗戰已經成了巨頭之間博弈心照不宣的“盤外招”，這也從側面反映了滴滴和Uber資本合作的複雜性。
更引人矚目的是，隨著收購完成，滴滴創始人、董事長程維將進入Uber全球董事會。這是中國互聯網公司首次進入世界互聯網巨頭董事會，需要強調的是，這是連馬雲、馬化騰、李彥宏這傳統中國互聯網三巨頭BAT都未曾達到的成就。與此同時，滴滴也成了唯一一家騰訊、阿裏巴巴和百度共同投資的企業。
毫無疑問，這既是滴滴和程維的勳章，也標誌著中國互聯網公司在移動時代發展更加狂野。而與此同時，Uber的退出也宣告了外資互聯網之中國魔咒或許永遠無法被打破。
移動出行是必爭之地，但投資人無法坐視割喉競爭
這幾年，有同一類公司在美國、中國同時變得非常火爆。美國是Uber、Airbnb，中國是滴滴。它們試圖用互聯網思維解決人類的交通出行剛需，玩的是共用經濟模式——只要有車每個人可以是司機，每個人也都是乘客，彼此通過移動互聯網無縫連接。
本質上，滴滴、Uber都是一個按需服務的超級O2O平臺，它整合了大量閒散的社會交通資源，通過互聯網實現了供需雙方去仲介化、即時、精准、高性價比的對接，自己賺取少量傭金，實現多贏，而這正是互聯網的神奇魅力。因此，滴滴創辦僅僅4年本輪投資完成後估值便高達300多億美元，僅次於騰訊阿裏百度京東四大巨頭。
我認為，投資者看中的是，滴滴、Uber都是移動互聯網的超級入口級產品。因為所謂“衣食住行”，出行是最高頻的生活服務剛需，足以觸發多種本地生活服務，打通ID、支付整個閉環，想像空間很大。譬如，Uber推出的Uber速遞，這個模式是過去人們從未想到過的。而滴滴除了輕鬆佔領計程車、專車市場，還一路上攻代駕、甚至租車市場。這，就是入口的力量。
有預測稱，整個中國的移動出行市場規模超過萬億級。這是移動時代的巨頭必爭之地。因此，引發了狂熱的市場競爭。毫不誇張地說，在整個移動互聯網時代，除了智能手機，移動出行燒的錢最狠。然而，移動出行市場卻面臨著一場所謂“割喉式競爭”，大家都在拼命燒錢補貼。你對著喉嚨割一刀，那我也來一刀，看誰先沒命。據Uber全球CEO TK坦言，僅僅在2015年Uber就在中國市場燒掉了10億美元。
滴滴、Uber一邊打得如火如荼，一邊在連續巨額融資。投資人卻受不了了，從去年開始，雙方投資人之間勾兌的消息就在圈裏盛傳。最後，以遠低於Uber當時的條件成交，說明這場戰爭滴滴贏了。
相比雅虎阿裏和沃爾瑪京東，程維有一點超越了馬雲和劉強東
然後，宣佈這個消息也很不容易。據悉，雙方幾乎是最後時刻才達成妥協，而過程中都在通過各種手段博弈試圖掌控主動。因此出現了滴滴收購Uber中國的傳聞、闢謠、宣佈的一波三折，讓圍觀吃瓜群眾欲罷不能。其實公關也並非能即時掌控談判進展，投資人的表態也很微妙——大家都只是鏈條上的角色。
也有媒體把多年前阿裏巴巴雅虎的合作以及近期沃爾瑪入股京東，拿來與Uber入股滴滴相比。但是，需要強調的是，程維有一點超越了當年的馬雲和現在的劉強東。
2005年，雅虎出資10億美元，並將雅虎中國資產作價7億美元，換來阿裏巴巴40%的股份，以及35%的投票權。當時，阿裏巴巴得到了自己需要的搜索引擎技術，引入雅虎作為大股東。這場在當時被業內看好的合作，引發隨後阿裏巴巴與雅虎十幾年矛盾糾紛。阿裏巴巴用了很多年才擺脫這次合作的負面影響。
2016年6月21日，京東和沃爾瑪宣佈達成深度合作，京東將擁有1號商城，包括“1號店”的品牌、網站、App等主要資產，沃爾瑪將繼續經營1號店自營業務，併入駐1號商城。沃爾瑪將獲得京東新發行1.45億股A類普通股，占京東發行總股本數的5%。換句話說，沃爾瑪把一號店給京東，換來京東5%股權。京東則少了一個競爭對手，並且可以增強在商超領域的佈局能力。沃爾瑪則得到機會分享中國互聯網公司的發展紅利，彌補自己在互聯網領域佈局的不足。
滴滴出行與Uber全球、優步中國本次合作，與之前互聯網公司與國外公司的合作主要有以下不同。首先，此前合作都是中國互聯網公司付出股權，國外公司是持股方，本次合作則是互相持股，互相進入對方董事會。其次，此前合作雙方是不同屬性的公司，而滴滴出行與Uber全球的合作，二者業務高度一致，從競爭關係走向合作，並且制定了未來在全球領域的擴展計畫，反向證明中國互聯網公司已經可以與國際頂級互聯網公司平起平坐。
本次合作之後，滴滴出行與優步中國在國內市場將不會繼續惡性競爭，滴滴出行會繼續擴展出行生態，建立正向的規模優勢、運營效率和盈利模式。同時，滴滴出行還將向港澳臺、日本、韓國、歐洲、俄羅斯等地進行擴展。在2016年“互聯網女皇”Mary Meeker的報告中，成立僅三年多的滴滴出行已躋身全球互聯網前20名。業內人士表示，滴滴出行與Uber全球達成戰略協議，與優步中國從對抗到收購，表明了中國互聯網公司在移動時代發展更加迅速，在國際上地位更高，有能力在接下來的戰場中參與更高層面的角逐。
Uber的決絕，也未能打破“外資互聯網之中國魔咒”
值得一提的是，即便Uber信誓旦旦要和滴滴在中國死掐到底，為此還在外資互聯網史上首次採取了中國業務獨立股權、獨立運營、獨立政策的激進策略，依然以失敗告終，未能打破“外資互聯網之中國魔咒”。這就是作為全球人口最多、互聯網增長速度最快的世界第二大經濟體，中國是任何世界巨頭都必須爭奪的市場。然而，在這塊神奇的土地上，世界互聯網巨頭們卻無一例外地水土不服。
不信？從門戶的Yahoo、電商的Amazon、eBay、社交的Twitter、Facebook，這些橫掃全球的互聯網老大們，要麼不得其門而入，要麼進來的也兵敗中國。別說老二，連老三老四也撈不著。即便Google當年在中國的全盛時期，市場份額也始終落後於本土老大百度。
為什麼會有魔咒？除了眾所周知的原因之外，還因為外資互聯網巨頭其實還沒有真正理解中國用戶，也沒有站在中國用戶的角度審視中國互聯網市場。縱觀國外互聯網巨頭在中國的失敗，都有一個共同特徵：那就是沒有在中國形成完整的生態。在國內市場而言甚至不能稱之為巨頭公司，因此這些國外互聯網巨頭屢屢敗給國內互聯網公司。
現在，這個魔咒在Uber身上也得到驗證了。其實Uber是很不服輸的，這在其員工在投資宣佈之後的失落上可以看到很明顯。但是，滴滴的燒錢效率是Uber的幾倍。在對手比你體量更大、決心更狠、錢更多、燒錢效率更高、執行更強悍的情況下，燒錢能燒出一個未來麼？Business is business。在中國市場魔咒和落後滴滴的事實面前，誰都會犯嘀咕。這個結局很意外，但這很中國。
媒體在討論，滴滴收購Uber中國會不會形成壟斷？用戶們則擔心，滴滴的補貼會不會逐漸減少甚至停止？坦率講，我不認為這會是一個問題。中國互聯網的監管一直是一種後置狀態，即市場的狂野發展遠遠領先於現實法律規定。即便去年滴滴、快的合併之時，易到公開舉報也並未能阻止這一事實的發生。既然美團點評、攜程去哪兒、58趕集、百合佳緣都沒被判壟斷，憑什麼要說滴滴Uber？何況，還有易到、神州的拼命追趕和補貼競爭？
其實，在網約車新政下達後，從某種角度講，幾家出行平臺又站在了同一起跑線上——誰能在最短時間內適應政策、幫助車主通過審核制度，誰就能跑在前面。滴滴和Uber的合併，絕對不是出行市場競爭的結束；相反，這應該是新一輪競爭的開始。
