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在法系车存在感越来越低的当下，东风雪铁龙难得的高调了一次。6月23日，东风雪铁龙旗下第一款插混动力车型——天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV在上海正式亮相。作为东风雪铁龙首款插混动力车型，这款车被认为是它实践品牌电气化的标志性产品，开启了东风雪铁龙的电气化进程。
面对新能源车的市场挑战，东风雪铁龙在天逸插混四驱SUV上做了许多革新升级。据悉，新车定位为舒适旗舰插混四驱SUV，可提供混动、纯电、运动及适时四驱等四种可变驱动模式。其中，天逸插混四驱SUV的动力系统由一台1.6T高功率发动机和两台电机构成，系统综合最大功率达到221kw，综合最大扭矩达520n.m，动力总成在同级车型中最强。同时百公里综合油耗低至1.7L；在纯电模式下，续航里程达58公里，最高时速130公里。
在东风雪铁龙看来，这一“三擎四驱”的动力模式，可以将它与其他同级别车型明显区别开来。
除此之外，借由这一产品，东风雪铁龙还准备把更具挑战性的“回归母品牌”的法系自信和舒适带给中国车主。
“是的，我们是法国的（品牌）。”在当天的首秀现场，东风雪铁龙总经理任光用了这样的开场白，而这句话正印在他当天穿着的T恤衫胸前。
“回归母品牌”和舒适，是这场首秀会的关键词，也意味着它们将是东风雪铁龙未来在华发展的“主打歌”。
东风雪铁龙总经理任光
2017年东风雪铁龙提出“回归母品牌”的概念，任光在接受媒体专访时表示，因为回归母品牌就在产品上有所舍弃，比如放弃之前的走量产品，因此东风雪铁龙这两年处于转型阶段，经历一个低谷期。他介绍，回归母品牌也不是单一的产品维度，它还包括品牌形象，全网展厅形象店的翻新，以及产品。东风雪铁龙希望“在品牌的调性上、用户对品牌的感受上，软硬件上呈现一个更加原汁原味的法国品牌形象，就像今天我们穿的文化衫上面写的——我们是法国的。”
任光同时认为，这与神龙公司提出的“产品更中国”并不矛盾，“产品更中国，这是继我们提出回归母品牌之后的企业策略。它的产品更中国绝不是简单的造型的时尚，更多是对于内部的便捷性，包括氛围、味道、配置等更符合中国消费者。”
那么，在任光眼中，全面回归母品牌的过程中，对于东风雪铁龙来说，在中国最大的挑战其实是怎么讲好舒适。对于东风公司来说，如何提升雪铁龙品牌在中国的适应性，提升销量，将是后续战略方面非常关键的问题。
“舒适是雪铁龙品牌在众多的行业竞争中选择的路径，欧洲用户认为comfort就是雪铁龙品牌最重要的优势，那我们就坚持走下去。”
据其介绍，雪铁龙在产品舒适定义上有很清晰的概念，让用户舒适有身体、心灵两个维度。身体的维度包括空间、座椅、储物空间、悬架、安全要求；心灵的舒适会包括氛围灯、味道等明确的定义。“从产品层面来说，中国市场对于雪铁龙的认知，比较集中在底盘调校，以及车辆的品质和安全。其实这些都可以归纳为舒适，安全是舒适的最高境界。”
这款配备ë-Comfort进阶舒适科技的天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV，就被视为雪铁龙最新科技的集大成之作。
东风雪铁龙市场营销高级总监吕腾云介绍道，天逸C5 Aircross是全球热销的专业级舒适SUV，在静谧性、动态舒适和减震性能方面得到了清华大学的权威认证。天逸PHEV在舒适性方面更进一步，是品牌新的舒适旗舰。
新车从舒适到更舒适的升级，主要体现在纯电模式带来的ë-Comfort“六零”舒适体验，包括零噪音、零异味、二氧化碳零排放、零振动、零颠簸和零换挡，营造“流水”般驾控体验和“蚕茧”般身心舒适体验，达到从座下到耳边的全新舒适境界。
“大师级底盘调校一直是东风雪铁龙的金字招牌，它带来东风雪铁龙车型‘长途不累，簸路不颠，弯道不飘’的驾驶感受。”东风雪铁龙产品需求总监邹盼在介绍车型时说道，“与燃油版相比，天逸PHEV的底盘结构发生了变化，为此技术团队升级了一套PHEV车型专属的电动适时四驱系统和多连杆独立后悬架，进一步提升了操控性能和驾乘舒适性。”
据悉，天逸插混四驱SUV车身轴距长达2730mm，为前后排带来优异的腿部伸屈空间，同级最大后备箱容积可容纳更多生活用品，满足长短途出游毫无压力。
安全配置方面，配备ADAS驾驶辅助系统，实现限速路牌智能识别，智能限速速度推荐和交通标志识别等人性化功能，整体车身达到C-NCAP五星级安全标准级别。
在新车首秀仪式上，任光强调说：“东风公司和PSA集团十分坚定在中国市场的发展，双方股东将在主力细分市场开放、共享平台资源，深度契合中国市场需求，为东风雪铁龙提供更多、更具竞争力的新产品，并在技术、采购、品牌建设等方面给予更大支持，为品牌注入新的活力，推动东风雪铁龙品牌在中国开启新境。”
但在东风雪铁龙高调推出的这款新车背后，一个无可回避的事实是，法系车在华不断下滑的销量。最新的数据显示，雷诺宣告退出中国燃油车市场后，今年5月，法系车在中国的市场份额，已经跌到了0.3%，存在感越来越低。因此，外界非常关心东风雪铁龙何时迎来“触底反弹”。
对此，任光表示，“本身雪铁龙这几年积累的用户沉淀，代表着我们可能不是一个大众车型。我对于触底反弹的理解不是销量。其实某种程度上（雪铁龙）不可能做到像大众、福特或者通用一样，让这种体量的用户去喜欢，我觉得不现实，但是我们一定要让喜欢雪铁龙的人不伤心，这是我必须要做到的。所以我对雪铁龙品牌的触底反弹的理解是，要有一个好的盈利状况、要有一个好的网络体系、要有一个好的用户口碑，实现这三点我认为就已经反弹到我希望的状态了。”
任光坦承，从合资企业的速度来讲，东风雪铁龙在产品投放的速度比较缓慢，所以接下来会在投放速度和数量上加强。
据悉，今年7月24日成都车展期间天逸PHEV会正式上市，同步上市的还会有C系列，明年还将上市一款全球重量级的中国造E43旗舰车型。
“从电气化启动的开始到2025年，我们在整个产品布局上将会达成百分之百的电动化，而这迎合了雪铁龙全球产品布局，以及神龙公司“元计划”，在产品布局上会严格遵循领先舒适的方向，结合着产品更中国的策略，充分利用好双方股东给我们打造的共享平台、开放技术的机会，为中国的消费者提供大家更加满意的产品。”任光说。
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