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境外媒体称，“近地飞行”是什么样的概念？以时速1000公里、超过飞机的速度在地面上狂奔。这不只是美国科技狂人的梦想，连中国企业都在投入研发。
中国航天科工集团公司表示，已启动“高速飞行列车”的研究论证，拟通过商业化、市场化模式，将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合，研制的新一代交通工具，目标时速4000公里，要以此“飞向”“一带一路”倡议的周边国家。
中国超级高铁时速将达4000公里
据台湾中时电子报8月31日报道，历史上最快的商业交通工具，是中程超音速客机“协和号”，最高时速约2000公里，1996年时从伦敦飞抵纽约仅花2小时52分59秒，是航空史重要里程碑，但因空难与成本等各种问题，2003年退役。
资料图片：英国航空公司的“协和”超音速客机，1986年拍摄于法国。（维基百科）
但地球人对于高速的憧憬当然不会就此结束。
据新加坡《联合早报》网站8月31日报道，中国航天科工集团公司将借助航天系统工程丰富的实践经验和技术积累，以及国际一流的超声速飞行器设计能力，论证研发时速达千公里级的“高速飞行列车”，最高时速可达4000公里。而目前的民航客机的飞行时速约为900公里。
中国航天科工相关负责人透露，高速飞行列车项目的落地将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走战略逐步实现：第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网，第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网，第三步通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网，最终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。
报道称，“高速飞行列车”是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统。其运行速度相比传统高铁提升了10倍，相比现有民航客机提升了五倍。
未来，乘坐中国航天科工研发的高速飞行列车，北京到武汉可能仅需30分钟。
报道称，“高速飞行列车”不仅拉近城市之间的时空距离，同时具有不受天气条件影响，不消耗化石能源，可与城市地铁无缝接驳等诸多优点，是未来交通领域的发展趋势和技术制高点。
中国甩开美日，“称霸地表时速”
截至目前，世界上仅有美国两家公司以及中国航天科工集团公司等极少数企业对外宣布开展大于1000公里/小时运输系统研究。
台湾中时电子报8月31日报道还称，目前两家从事真空磁浮研究、能见度较高的美国公司是美国“超级环1号”公司与超级铁路交通技术公司（HTT），超级铁路交通技术公司宣称他们在法国地下测试，最快在2018年面世，还与韩国签订了合作案。“超级环1号”公司也发布在内华达州沙漠的测试影片，时速上达到310公里。
“超级环1号”高铁概念图
然而310公里的时速，还不如大陆将以时速350公里成为全球最快列车的“复兴号”动车组。大陆媒体消息显示，大陆“复兴号”动车组将于9月21日在京沪高铁率先实现350公里时速商业运营，成为全球最快的火车。这个冠军宝座能坐很长一段时间，因为目前欧洲与日本同业，都没有条件可以这样增速。
报道还称，“高速飞行列车”1000公里的时速相当于一个多小时就能绕台湾一圈，事实上，很多国家都在研发这种看似未来科幻片的高铁，最后谁能成功还很难说，但近期能称霸“地表时速”的只有中国大陆的高铁系统了。
报道称，尽管不少人对“中国制造”表示质疑，但不能否认的是，“中国新四大发明”之一的高铁已以新秀之姿，让高铁系统的“老大哥们”感到紧张。
以日本为例，近来在磁浮列车领域上冲出时速600公里的纪录，但若要商业化，还需要好几年，在许多国家的高铁竞标案上，也输给中国大陆厂商。
日本新干线列车车头（维基百科）
因为中国大陆高铁除了建造与运行速度能比竞争对手快一点外，最重要的是成本与经验优势。世界银行的报告就提到，中国大陆已有超过100座城市连入高铁网络，大陆幅员广阔，站和站的距离非常远，不会像台湾刚冲破时速300公里就需减速停车。
加上为了开拓大西部，大陆高铁需要经历崎岖与温差极大的地形，这在材料与设计上都需要特别考量，以此累积起的知识经验，是一般业者难以获取的。
美国“超级环1号”公司的高铁时速还不到310公里，虽然规划设计是时速1200公里，但离这目标还很远。《今日美国报》网站文章曾吐槽，美国的超级高铁计划若是走地底隧道，可能要先挖100年，“火箭工程还比隧道挖掘机容易一点”。
（来源：参考消息）